廉玉波：技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
從最近兩年的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中可以看出，在技術(shù)創(chuàng)新的帶動(dòng)下，動(dòng)力電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈，企業(yè)實(shí)力提升，動(dòng)力電池已經(jīng)成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢領(lǐng)域。極越會(huì)等來白衣騎士嗎
極越汽車身陷囹圄，也在一定程度上昭示出，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已邁入“淘汰賽”。下沉難、獨(dú)立難、出海難，賽力斯道阻且長
當(dāng)前的問界面臨著下沉難、發(fā)展獨(dú)立品牌難的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。出海能否成為賽力斯的新救贖，仍值得商榷。華奧集團(tuán)獲新一輪股權(quán)融資，盈峰投資領(lǐng)投
此次戰(zhàn)略融資的交割標(biāo)志著華奧集團(tuán)在新能源汽車技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域的市場競爭力獲得了市場的高度認(rèn)可。小米YU7：給特斯拉上上強(qiáng)度
小米YU7和SU7的定位并不重疊，也并非網(wǎng)絡(luò)上流傳的15萬級(jí)別，而是YU7會(huì)略高一些。日產(chǎn)汽車，頂不住了
當(dāng)前已經(jīng)陷入經(jīng)營危機(jī)的日產(chǎn)汽車，焦頭爛額，忙于自救，尋求接盤俠，但可選方案并不多。第一批新能源汽車面臨大考
這幾年，新能源汽車在中國的紅火已經(jīng)毋庸置疑，無論是街頭越來越多的各類綠牌，還是日益普及的充電樁無不彰顯著新能源汽車的火熱，然而就在最近第一批新能源汽車進(jìn)入“脫保期”，換車還是換電池日漸成為最大的難題，...大運(yùn)「商轉(zhuǎn)乘」生死局
最近兩年，跨界造車運(yùn)動(dòng)已不如幾年前那樣火熱，即便是小米汽車這樣的新入局玩家，也沒有急于購買資質(zhì)。此外，品牌成熟度比遠(yuǎn)航汽車更高的高合汽車，自今年2月爆發(fā)危機(jī)以來，最終接盤者至今仍未浮現(xiàn)。專車司機(jī)，拋棄凱美瑞？
當(dāng)國內(nèi)車企CEO們集體走入直播間，卷起了親民人設(shè)，滿滿時(shí)代濾鏡的日系車企，似乎難免走向落寞。是時(shí)候叫醒「裝睡」的李斌了
與2022年現(xiàn)金流吃緊靠11億美元融資續(xù)命相比，眼下蔚來已累計(jì)虧損近千億。處境顯然比2022年更為兇險(xiǎn)。留給哪吒汽車的時(shí)間不多了
車交不了，訂單錢也收到不，進(jìn)一步加劇了哪吒的現(xiàn)金流危機(jī)，至此，哪吒出現(xiàn)了惡性循環(huán)。哪吒繼續(xù)鬧海，張勇半道下船
哪吒汽車在這一階段，戰(zhàn)略失誤、營銷不力，加之市場競爭日趨激烈，造成了如今的被動(dòng)局面。放棄全面電動(dòng)化，路特斯的豪車夢不好做
為了打開新局面，路特斯不再堅(jiān)持向全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而是加大對插電混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)力度。2024年車市盤點(diǎn)
新能源車的降價(jià)內(nèi)卷，有產(chǎn)能過剩的原因，也是成長期優(yōu)勝劣汰的必經(jīng)過程，適度內(nèi)卷有利于尾部企業(yè)的出清。國產(chǎn)豪華汽車，對BBA的總攻正式打響
如今BBA銷量的下滑，最重要的原因就與中國汽車消費(fèi)需求的轉(zhuǎn)變密不可分。燃油車迎來頂層設(shè)計(jì)級(jí)認(rèn)可
在時(shí)間的印證中，燃油車和新能源汽車將會(huì)同時(shí)獲得喘息的機(jī)會(huì)，也會(huì)雙雙變得更好。車企們混戰(zhàn)年末
總體來看，各家對2025年如何“打仗”已經(jīng)有了方案，不過，鑒于明年車圈的內(nèi)卷態(tài)勢，要跑贏這場馬拉松也并不容易。這個(gè)女人，讓馬斯克討薪再次失敗
馬斯克的這筆特斯拉薪酬之所以引人注目，不僅僅是因?yàn)樗敲绹鴼v史上上市公司高管的最高薪酬計(jì)劃。
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