新造車2月成績單：理想奪冠，哪吒反彈，零跑撲街
理想L7即將交付，熱鍋上的小鵬也將迎來自己的“王牌升級”，結(jié)束青黃不接的尷尬局面，再次接受市場挑戰(zhàn)。碳酸鋰創(chuàng)一年新低，誰真笑誰裝笑？
如若碳酸鋰價格逐年走低，勢必促使新能源汽車價格不斷降價，從而進一步討好熱衷“開源節(jié)流”的消費者。能「造血」的理想，做好價格戰(zhàn)的準(zhǔn)備了嗎
初入2023年，已經(jīng)可以看到理想在新勢力中一枝獨秀的特征愈發(fā)明顯。二手車新江湖：被特斯拉牽著走，從暴富到血虧
但在新能源市場，新車的定價權(quán)被車企掌握，“特斯拉們”可以就情況靈活調(diào)整終端價格。乘聯(lián)會建議取消「綠牌」，新能源汽車還香嗎？
新能源政策支持，真的到了該全面推出的時候嗎？對于存量車主，這又會造成什么影響？日韓汽車中國拋錨
中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)如火如荼地發(fā)展起來，成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)中的重要一極。拼融資、謀上市，傳統(tǒng)車企「小號」備戰(zhàn)淘汰賽
隨著“國補”在今年初退出歷史舞臺，整個新能源汽車行業(yè)競爭日益加劇，新一輪行業(yè)的淘汰賽撲面而來。威馬崩塌，黃岡廠區(qū)幾成空城
從員工、銷售人員、威馬車主的經(jīng)歷中，或許能一窺風(fēng)暴是如何形成，并如何影響這些普通人的生活。新能源車企現(xiàn)最 大跌幅背后
補貼停止，特斯拉降價，最終都會轉(zhuǎn)化為車企的營銷策略，正所謂價格戰(zhàn)換不來永恒的贏家。特斯拉自動駕駛：八年C位，退守冷宮
自動駕駛落地艱難已成行業(yè)共識，隨著馬斯克罕見公開承認(rèn)困難后，特斯拉自動駕駛的宣傳、研發(fā)開始發(fā)生微妙的轉(zhuǎn)向。比亞迪殺向10萬以下，23年穩(wěn)了？
比亞迪正式推出了秦PLUS DM-i 2023款車型，低配版秦PLUS DM-i售價僅為9.98萬元，這也是比亞迪dmi車型價格首次降到10萬以內(nèi)。當(dāng)新能源車也搞「付費訂閱」：方向盤加熱包、后輪轉(zhuǎn)向、輔助駕駛包......
新能源汽車的功能，也越來越智能化。不過，圍繞新能源汽車的爭議也從未間斷，一些車企推出的增值服務(wù)，也開始被網(wǎng)友們吐槽。汽車智能化技術(shù)公司「鎂佳科技」獲D1輪融資，M31資本、之路資本和南山資本領(lǐng)投
鎂佳（北京）科技有限公司成立于2018年8月，團隊誕生于汽車和互聯(lián)網(wǎng)兩個行業(yè)交融的歷史背景下，致力于成為互聯(lián)網(wǎng)思維和人工智能技術(shù)驅(qū)動的汽車智能化和聯(lián)網(wǎng)化零部件供應(yīng)商。2022年，新能源汽車上演「虧損競賽」
今年，預(yù)計整個新能源汽車賽道的淘汰賽將加劇，二線新能源車企將面臨較大的生存壓力。如何減少虧損，提高毛利率，將是所有玩家今年必須面臨的命題，對頭部玩家來說，是盈利之戰(zhàn)，而對二三梯隊車企來說，則是生死競賽...《浙江省加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》
著力打造國內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車應(yīng)用示范區(qū)、具有國際競爭力的新能源汽車智造高地和有影響力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)引領(lǐng)區(qū)。
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