BBA電動(dòng)車，怎么在中國活成了段子
在燃油車世界里，BBA建立起了對豪華的最終解釋權(quán)，為何到了電車這里，眼看著就要大權(quán)旁落了？蔚小理全員信：家書、軍令狀與罪己詔
對蔚小理而言，2023年注定要延續(xù)2022年的如履薄冰、如臨深淵。雷克薩斯賣不動(dòng)了
中國市場及全球主要市場的新能源汽車領(lǐng)域競爭都在加劇，留給雷克薩斯們的時(shí)間或不多了。人手一輛智能汽車的時(shí)代還有多遠(yuǎn)？
如今，隨著最近自動(dòng)駕駛政策不斷催化，很多中低端的電動(dòng)車也開始加快配置行泊一體的方案，車型從原來的30萬以上，開始加速下沉到15萬以下。也就意味著，行泊一體或?qū)⒃谝粌赡陜?nèi)取代原來的“ADAS輔助駕駛”，...蔚來降價(jià)10萬刷屏，想要拿到可不容易
對于ES8，在ES6的基礎(chǔ)上再予以6000元的優(yōu)惠，合計(jì)權(quán)益亦超過10萬元。當(dāng)特斯拉扛起「槍桿」
面對今年180萬輛的年度目標(biāo)，特斯拉勢必會繼續(xù)出招，以蔚小理為代表的國產(chǎn)新勢力又將如何見招拆招？2023，蔚小理真的經(jīng)不起更多「事故」了
如果說2022年，是新舊碰撞的一年，2023年則可能是全面煥新的一年。這一年“蔚小理”計(jì)劃推出新平臺、新車型，加快成本分?jǐn)偤陀剿鳌?/div>2023年，新造車往哪卷？
新能源汽車的大勢不可逆轉(zhuǎn)。即便經(jīng)歷了2022年的劇烈波動(dòng)，行業(yè)整體還是向上發(fā)展。產(chǎn)業(yè)鏈迎IPO熱潮：新能源汽車的供應(yīng)商們沖刺上市，誰最賺錢？
近兩個(gè)月有14家相關(guān)企業(yè)在沖刺IPO。這14家企業(yè)涉及多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域。其中6家是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，3家是汽車配件企業(yè)，2家屬于電連接組件企業(yè)，還有兩家企業(yè)的業(yè)務(wù)分別為質(zhì)量檢測和新能源汽車充電模塊。青島出臺政策加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
本政策措施有效期至2024年12月31日，由市工業(yè)和信息化局會同市財(cái)政局等有關(guān)部門負(fù)責(zé)解釋并制訂實(shí)施細(xì)則。特斯拉一聲「槍響」，2023 汽車市場「淘汰賽」正式開幕
在這場產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的浪潮里，車企們不進(jìn)則退，它們只能拼盡全力廝殺，才有可能活下來。這次降價(jià)并不是終點(diǎn)。新能源車價(jià)格戰(zhàn)，幾家歡喜幾家愁
特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)能持續(xù)多久，或者能否一直保持當(dāng)前的效果都是未知之?dāng)?shù)。特斯拉的降價(jià)魔法，還能靈驗(yàn)幾次？
即使以極低的利潤率銷售汽車，但隨后將其升級為自動(dòng)駕駛汽車，其價(jià)值也會得到提升。盤點(diǎn)新能源汽車的「靈異事件」，都是咋回事？
對于企業(yè)來說，各種繁雜花哨的功能也不僅只是宣傳的賣點(diǎn)，安全才是第一位。1700公里，一輛電動(dòng)爹的春運(yùn)之旅
“我們雖然跑得慢，但我們可以跑得比較遠(yuǎn)”——類似的心理安慰，從2022年走過來的創(chuàng)業(yè)者，大概都懂。馬斯克向同行「扔炸彈」：新能源車血戰(zhàn)開始了
特斯拉全球大降價(jià)，其它新能源汽車品牌無論跟還是不跟都是艱難選擇。特斯拉的激進(jìn)開局，將讓新能源車行業(yè)的大洗牌加速到來。我在澳大利亞開國產(chǎn)車，被人圍觀點(diǎn)贊
2022年，國內(nèi)自主品牌出海步伐不斷加快，上汽集團(tuán)、比亞迪、吉利、蔚來等多家車企都在加速開拓海外市場。新能源打工人悲喜不相通
“在風(fēng)口雖好，企業(yè)會增加招人需求，從業(yè)者有一定概率博得更高薪酬和職位，但也有B面，一有風(fēng)吹草動(dòng)或是風(fēng)停，降本增效、優(yōu)化等詞將接踵而至”。
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