抓住產(chǎn)業(yè)新風(fēng)口，西部創(chuàng)投 中心助力打造重慶汽車產(chǎn)業(yè)新一極
清科創(chuàng)新中心將以本次項目對接會為契機，精準(zhǔn)了解企業(yè)需求，積極推動市外優(yōu)質(zhì)智能汽車企業(yè)落戶重慶，助推重慶打造世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。誰是2022年汽車圈最慘的人？
2019年，蔚來李斌曾被媒體稱為“最慘的人”，2022年，這一稱號“花落誰家”，展望2023年，這些又給行業(yè)留下了哪些啟示？特斯拉揮出七傷拳，「屠刀」砍向蔚小理
特斯拉來勢洶洶，新勢力進退兩難。不參戰(zhàn)，市場份額會被進一步擠壓；參戰(zhàn)，則會讓持續(xù)虧損的現(xiàn)狀雪上加霜。「殺死」4S店的不是新能源
這種反差似乎印證了“傳統(tǒng)4S店倒在新能源汽車時代”的論調(diào)，可是，淘汰4S店的真是新能源汽車的浪潮嗎？「廉價大眾」斯柯達為何墜落？
當(dāng)年的國民神車斯柯達，近年來銷量大滑坡，幾乎變得無人問津。是它的產(chǎn)業(yè)定位有問題，還是國產(chǎn)自主品牌起來后把它頂下去了？50億，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金成立
該產(chǎn)業(yè)基金將與深圳現(xiàn)有智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群政策互補聯(lián)動，打造全周期、全鏈條的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)金融支撐體系，促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展。國內(nèi)電車歐洲趕考：如何渡過缺電關(guān)？
在當(dāng)下歐洲能源危機蔓延下，國產(chǎn)新能源面臨的是其實歐洲個體國家刺痛的集體反饋，而在這個情況下，依靠“頭疼醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的辦法，其實是可以實現(xiàn)對危機的化解的。「蔚小理」們的苦日子才剛開始？
“蔚小理”現(xiàn)在的處境算不上寒冬，但倘若沒有辦法實現(xiàn)技術(shù)本身和供應(yīng)鏈的突破，在前赴后繼的傳統(tǒng)車企相繼跑通模式后，他們的處境會越發(fā)艱難。碳化硅，新能源車「里程焦慮」的一種新解法
隨著新能源汽車賽道的爆發(fā)，碳化硅市場進入蓬勃發(fā)展的階段。碳化硅作為目前半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)最熱門的賽道之一，吸引了眾多半導(dǎo)體大廠和新銳力量參與其中。小鵬的寒冬，結(jié)束了嗎？
對于小鵬來說，提高交付量肯定是當(dāng)前第一要務(wù)。著眼未來，是改善供應(yīng)鏈、壓縮成本，還是繼續(xù)研發(fā)新車型、進軍高端市場以求提高收入，確實是一道艱難的選擇題。
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