拼融資、謀上市，傳統(tǒng)車企「小號」備戰(zhàn)淘汰賽
隨著“國補”在今年初退出歷史舞臺，整個新能源汽車行業(yè)競爭日益加劇，新一輪行業(yè)的淘汰賽撲面而來。特斯拉自動駕駛：八年C位，退守冷宮
自動駕駛落地艱難已成行業(yè)共識，隨著馬斯克罕見公開承認困難后，特斯拉自動駕駛的宣傳、研發(fā)開始發(fā)生微妙的轉向。比亞迪殺向10萬以下，23年穩(wěn)了？
比亞迪正式推出了秦PLUS DM-i 2023款車型，低配版秦PLUS DM-i售價僅為9.98萬元，這也是比亞迪dmi車型價格首次降到10萬以內。當新能源車也搞「付費訂閱」：方向盤加熱包、后輪轉向、輔助駕駛包......
新能源汽車的功能，也越來越智能化。不過，圍繞新能源汽車的爭議也從未間斷，一些車企推出的增值服務，也開始被網友們吐槽。汽車智能化技術公司「鎂佳科技」獲D1輪融資，M31資本、之路資本和南山資本領投
鎂佳（北京）科技有限公司成立于2018年8月，團隊誕生于汽車和互聯網兩個行業(yè)交融的歷史背景下，致力于成為互聯網思維和人工智能技術驅動的汽車智能化和聯網化零部件供應商。2022年，新能源汽車上演「虧損競賽」
今年，預計整個新能源汽車賽道的淘汰賽將加劇，二線新能源車企將面臨較大的生存壓力。如何減少虧損，提高毛利率，將是所有玩家今年必須面臨的命題，對頭部玩家來說，是盈利之戰(zhàn)，而對二三梯隊車企來說，則是生死競賽...《浙江省加快新能源汽車產業(yè)發(fā)展行動方案》
著力打造國內領先的新能源汽車應用示范區(qū)、具有國際競爭力的新能源汽車智造高地和有影響力的新能源汽車產業(yè)生態(tài)引領區(qū)。人手一輛智能汽車的時代還有多遠？
如今，隨著最近自動駕駛政策不斷催化，很多中低端的電動車也開始加快配置行泊一體的方案，車型從原來的30萬以上，開始加速下沉到15萬以下。也就意味著，行泊一體或將在一兩年內取代原來的“ADAS輔助駕駛”，...
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