除了鋰電池，新能源車還有哪些環(huán)節(jié)值得投資？
圍繞著新能源車的產(chǎn)業(yè)鏈及未來發(fā)展趨勢(shì)，汽車智能化將會(huì)帶來哪些機(jī)會(huì)？豪車也賣不動(dòng)了
分化的時(shí)代下，任何市場(chǎng)滲透的過程并不是持續(xù)增長，而是有起有落，曲折起伏。用手機(jī)的邏輯賣車，能收獲年輕人的好評(píng)嗎？
以新能源汽車動(dòng)輒數(shù)十萬的售價(jià)而言，消費(fèi)者們能否像之前一年換一部手機(jī)一樣，為新能源廠商們的成長踴躍接盤，恐怕還得打上一個(gè)問號(hào)。國產(chǎn)造車「雙子星」反向內(nèi)卷：比亞迪和長城誰在豪賭？
能不能在新能源的時(shí)代里，再復(fù)制一個(gè)哈弗，是長城要打贏自己的一仗。特斯拉銷量為何輸給比亞迪？
“供應(yīng)鏈和產(chǎn)能將成為左右今年全球新能源銷冠花落誰家的關(guān)鍵點(diǎn)?！?/div>理想汽車不「理想」
遭到超千名車主維權(quán)的理想汽車，新車交付量也慘遭滑鐵盧，在造車新勢(shì)力中掉隊(duì)明顯。上市以來127次回購，為何依然難撐住小米股價(jià)？
早年靠性價(jià)比打贏市場(chǎng)的小米，想要扭轉(zhuǎn)外界對(duì)其此前的印象、實(shí)現(xiàn)高端化的戰(zhàn)略，還有很長的路要走。華為「不造車」的造車套路
華為目前對(duì)汽車領(lǐng)域的布局，可以說是博弈之后暫時(shí)的平衡點(diǎn)。不過這樣的合作，是否能“雙贏”，也尚且是個(gè)問號(hào)。冰與火中的「MLCC」
作為人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢扇钡年P(guān)鍵元器件，MLCC市場(chǎng)需求將持續(xù)存在，甚至?xí)S著各產(chǎn)業(yè)的升級(jí)而“水漲船高”，因此短期內(nèi)的“冰火交織”對(duì)整體產(chǎn)業(yè)影響有限。「老司機(jī)」和二線新勢(shì)力們，正在蠶食理想
對(duì)于長期高投入、尚未盈利且在劇變中不斷被蠶食的新勢(shì)力第一梯隊(duì)，資本市場(chǎng)還有多少耐心，漸漸地成為了一個(gè)很微妙的問題。赴港上市，能成為威馬汽車的「續(xù)命稻草」嗎？
放眼如今的新能源汽車市場(chǎng)，不會(huì)再有一招鮮吃遍天的機(jī)會(huì)。那么，這次赴港IPO，能解威馬“燃眉之急”嗎？比亞迪交出了一份好財(cái)報(bào)，但巴菲特跑了
巴菲特到底怎么給比亞迪估值？雖然巴菲特等不及了，但不意味著比亞迪的未來沒有新的高點(diǎn)。日賺8億，比亞迪贏麻了？
比亞迪避開了這些“黑天鵝”事件，原因既有比亞迪自身產(chǎn)品布局因素，又有國內(nèi)對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策變化的推波助瀾。引戰(zhàn)投、沖上市、頻發(fā)聲，廣汽埃安的急與困
廣汽埃安若想在新能源汽車市場(chǎng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，除了尋求上市之外，或許更需要在產(chǎn)品質(zhì)量和客戶服務(wù)方面下更多的功夫。中國燃油車企「欲練神功引刀自宮」？
對(duì)于燃油車廠商而言，禁售燃油車時(shí)間節(jié)點(diǎn)的明確，也能提前形成心理預(yù)期，制定合適的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。困在下沉市場(chǎng)的新勢(shì)力第二梯隊(duì)
在第一梯隊(duì)已經(jīng)搶占這一價(jià)格區(qū)間的當(dāng)下，第二梯隊(duì)主打下沉市場(chǎng)未必是不好的，在保證產(chǎn)品質(zhì)量和用戶體驗(yàn)的前提下，或并不需要急于‘走上’高端。撕標(biāo)簽時(shí)刻：比亞迪要迎來 「賺錢機(jī)器」 的華麗轉(zhuǎn)身？
比亞迪今年上半年利潤釋放的質(zhì)量以及后續(xù)到底有多大的持續(xù)性？尤其是二季度整車廠因?yàn)槭杖氤杀惧e(cuò)配利潤普遍拉胯的情況下，比亞迪如何做到逆流而上？疲于「找電」的人
此次川渝地區(qū)上演的電動(dòng)車充電難題，反映出國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施存在的諸多問題。
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