李斌的焦慮時刻
隨著新能源汽車市場份額的提高，造車新勢力的洗牌也在不斷加速，大浪淘沙下，站得住、立得穩(wěn)才能笑到最后。面對產(chǎn)能不足、虧損等問題，李斌的焦慮還在繼續(xù)，眼下，蔚來除了全力沖刺別無他法，且看李斌關(guān)于“蔚”來可...只能在退出時「火一把」，謳歌奏響悲歌
在即將退出中國市場的時候，謳歌迎來了品牌生涯的高光時刻。綜合種種跡象來看，廣汽謳歌在中國市場或已進入停產(chǎn)倒計時。半導(dǎo)體企業(yè)百識電子獲過3億元A輪融資，杭實資管領(lǐng)投
百識電子成立于2019年8月，專門生產(chǎn)碳化硅及氮化鎵相關(guān)外延片。誰才是電動車維修「巨坑」的原罪
新能源車越賣越多，隨之產(chǎn)生的問題也與日俱增。至少從售后維修這個環(huán)節(jié)來看，需要補足的地方還有許多。跨界「賣房」，吉利是認(rèn)真的？
吉利跨界“賣房”，背后的夙愿是為新能源汽車發(fā)展解決后顧之憂，渴望極氪、北極星等品牌拉出第二曲線，但最終能否趟出一條差異化之路，仍不明朗。半導(dǎo)體周期，新能源汽車的另一個軟肋
全球主要芯片企業(yè)已經(jīng)加大了車規(guī)級芯片的生產(chǎn)供應(yīng)，新建產(chǎn)能也將于今年陸續(xù)釋放，國內(nèi)部分芯片產(chǎn)品供給能力也在逐步提升，預(yù)計汽車芯片供應(yīng)形勢還會持續(xù)向好。傳統(tǒng)車企搶占商圈，開店容易，賣車難
最先在購物商場發(fā)起圈地運動的，是蔚小理等新勢力玩家，如今，傳統(tǒng)車企特別是豪華品牌也開始效仿，紛紛進駐商圈。新能源車企賣保險，「瓜分」車主
車企不斷涉足保險是必然趨勢，新模式的車險也終會出現(xiàn)。至于這一場車企、險企、車主共贏的變革何時會實現(xiàn)，沒人會知道，但市場總會給出答案。新造車難破「萬輛」及格線
雖然新能源汽車的市場規(guī)?？勺銐蛉菁{更多新玩家的加入，但是盲目加入造車賽道，絕非明智之舉，因為風(fēng)口遲早會停，泡沫始終會破。爭搶1000億退役動力電池
在市場價格千變?nèi)f化的背后，包括電池廠商、電池供應(yīng)商、汽車廠商、專業(yè)回收企業(yè)等多種角色，都試圖在電池退役潮初期，搶占先機。賈躍亭再談夢想，誰信？
不管是2018年的“預(yù)量產(chǎn)車”，還是今天的“準(zhǔn)量產(chǎn)車”，距離最終量產(chǎn)都有較大的差距。汽車高管年薪過億的秘密，獵頭都知道
不可否認(rèn)的是，就像是十多年前互聯(lián)網(wǎng)巨頭接連創(chuàng)造出的奇跡，如今的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，正在造就著新一批財富神話。100億，這只母基金發(fā)布遴選公告
肥西縣新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金、肥西縣高端智能制造產(chǎn)業(yè)投資基金總規(guī)模均不低于40億元，可分期募集，肥西縣政府投資母基金出資比例原則上不超過基金總規(guī)模40%，且資金到位時間不早于其他合伙人。奔馳、特斯拉召回，供應(yīng)商背鍋：一個愿打一個愿挨
現(xiàn)在來看，無論是特斯拉、威馬這樣的新能源車企、還是奔馳、豐田這樣的老牌車企，都有過把召回責(zé)任“甩鍋”給相關(guān)供應(yīng)商的事實。四面楚歌的寧德時代，重回巔峰該分幾步
盡管寧德時代已經(jīng)連續(xù)五年蟬聯(lián)全球最大的動力電池廠商，但想要重回巔峰狀態(tài)，似乎不太容易。尷尬的千億動力電池回收：「黑戶」搶食，大廠盈利難
在新能源汽車的推動下，鋰電行業(yè)迎來春天，而隨著動力電池進入退役期，動力電池回收也開始展現(xiàn)前景，行業(yè)中已長出如格林美這樣市值數(shù)百億的巨頭。但大多企業(yè)發(fā)展還面臨諸多“陷阱”，比如正規(guī)軍和“黑戶”的博弈，盈...
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