吉利汽車掉隊(duì)，李書福需要反思
吉利雖是自主品牌銷量的“一哥”，但其新能源汽車的銷量，卻遭到一眾自主品牌的碾壓?！捌鹆藗€(gè)大早”的吉利，為何在新能源領(lǐng)域掉隊(duì)了，這需要李書福做出深刻反思？新能源汽車新一輪淘汰賽，再次打響
當(dāng)國人面對(duì)27萬的Model Y，23萬的大眾ID.6之時(shí)，還有多少消費(fèi)者愿意選擇購買蔚來或者理想？特斯拉又割了我7萬塊
值得深究的是，這個(gè)當(dāng)前正快速增長，且未來必然會(huì)繼續(xù)增長的滲透率背后，有多少會(huì)是特斯拉貢獻(xiàn)的？特斯拉中國「減速」，從一塊46萬㎡土地的「流標(biāo)」開始
后備土地的“流標(biāo)”，讓特斯拉產(chǎn)能提升計(jì)劃充滿了未知數(shù)。如今，特斯拉已經(jīng)在“數(shù)據(jù)落地”問題上做出了重大讓步，他們是否還能獲得那塊土地，是市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。新能源汽車時(shí)代，日系車為何失去了姓名？
豐田、本田和日產(chǎn)等日系車企已在新能源汽車賽道上失去姓名，由此這些車企開始在電動(dòng)化方面加速發(fā)力。奇瑞的銷量：不能說的秘密
盡管功底和家底都不差，但外界更想看到奇瑞加快腳步，徹底脫離這幾年的發(fā)展桎梏。爭(zhēng)奪下一個(gè)“石油”，新造車背后的「隱秘戰(zhàn)爭(zhēng)」
大到時(shí)代背景的風(fēng)向，小到電動(dòng)車銷量以及所需新型原材料的增長，都指向一個(gè)事實(shí)：對(duì)于金屬礦產(chǎn)量的需求會(huì)在未來持續(xù)走高。汽車芯片：如何把握「自主可控」「芯」機(jī)遇？
面對(duì)由國際半導(dǎo)體巨頭把持的千億級(jí)市場(chǎng)，國內(nèi)廠商首要解決的是產(chǎn)品技術(shù)上的挑戰(zhàn)。特斯拉4月銷量大跌，卻與“剎車門”無關(guān)？
短期內(nèi)，特斯拉的品牌優(yōu)勢(shì)還將長期存在，但隨著新能源汽車的普及率越來越高，用戶也需要不同價(jià)位、不同車型的新能源車，特斯拉如果還是這么傲慢，將會(huì)失去更多的市場(chǎng)。不安天命的周鴻祎要造車：人活著就得不停折騰
美國只有一個(gè)特斯拉，而中國有一堆互聯(lián)網(wǎng)公司，華為絕對(duì)是特斯拉殺手。拆解華為造車概念股：誰在魚目混珠
2020年新能源市場(chǎng)高端、微電份額快速提升，二者份額之和達(dá)到 46.2%，成為支撐新能源汽車的重要力量。造車第二梯隊(duì)，出位還是出局？
不論是新晉的種子選手，還是行業(yè)內(nèi)的老玩家，都給處在夾縫中的第二梯隊(duì)造車新勢(shì)力帶來了挑戰(zhàn)。五菱宏光MINI銷量一騎絕塵，小型電動(dòng)車迎來“春天”？
一眾小型電動(dòng)車品牌開始如雨后春筍般冒出頭，這是否意味著目前的新能源汽車市場(chǎng)，已經(jīng)進(jìn)入了小型電動(dòng)車主宰的時(shí)期呢？九款車型亮相，恒大造車邁入“快車道”
亮相九款車、啟動(dòng)試駕、開放生產(chǎn)基地、發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，揭開恒大造車“真相”。
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