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自主品牌賺吆喝，合資品牌賺利潤？
雖然自主車企在國內的市場份額已經(jīng)超越了合資車企，但同時我們也應該明白：市場份額并不意味著利潤。對外國技術扶貧，現(xiàn)在是中國公司輸出了？
最近幾年，中國新能源車企憑借創(chuàng)新技術，實現(xiàn)了產(chǎn)品和品牌的躍升，并且在布局全球汽車市場的同時，開始反向技術輸出。2023年上半年新能源汽車數(shù)據(jù)出爐
從當前行業(yè)的增長趨勢來看，下半年國內新能源汽車行業(yè)或將繼續(xù)維持良好的增勢。合資車企上半年交卷：德日美系份額普跌，電動化轉型迫在眉睫
今年上半年，以自主品牌半年市場份額首次超過50%為標志，合資品牌與自主品牌站在了同一起跑線上，合資車企普遍有著雄厚的資金和技術積累，在電動化轉型過程中，這是巨大優(yōu)勢。廣汽三菱停產(chǎn)，揭開合資車企困境的冰山一角
自主品牌逐漸崛起后，“大頭朝外”的諸多合資車企風頭已過，開始賣廠賣地、裁員求生。究其原因，這些合資車企雖未達到今日三菱的困局，卻普遍面臨和三菱一樣的問題。進口車，不香了？
有業(yè)內人士表示，中規(guī)進口車庫存高企或主要由市場供求關系變化導致，新能源汽車與自主品牌的沖擊較大，而平均售價更高的平行進口車市場，除了有市場供求關系影響外，車輛排放標準未能達到上市發(fā)售標準也是重要影響因...熱搜救不了「國民神車」
一位熟悉主機廠運營的人士表示，民營車企在體制方面具備一定優(yōu)勢。他們有可能用10-20年時間打造一個高端汽車品牌。但對于其他車企來說，高管任期有限，很難保證戰(zhàn)略的連貫性。如果想要立竿見影，勢必會踏上急功...
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