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一代神車夏利，徹底熄火了
在上市21年后，一汽夏利正式作別資本市場。從曾經中國銷量最好的汽車品牌，到如今黯然退場，不思進取的夏利開向衰落的終局，是商業(yè)發(fā)展中“優(yōu)勝劣汰”的真實寫照。8年從百億巨頭到一元賣身，神車夏利被掏空賤賣到底是誰的錯？
夏利的故事已經被徹底終結，讓人不禁想起杜牧在《阿房宮賦》的那句名言“后人哀之而不鑒之，亦使后人而復哀后人也”！夏利、奇瑞們陷十面埋伏，“斷舍離”成唯一出路？
一汽夏利、奇瑞等傳統(tǒng)車企們在面對造車新勢力們的攻擊的時候，要么尋求合作，要么憑借自身多年豐厚的“財產”，來一次大改造，只有這樣，傳統(tǒng)車企們才能不被造車新勢力擠下舞臺，才能繼續(xù)在市場上風光下去。夏利的黃昏，曾經的國民神車為啥會淪落到賣股份求生的地步？
從當年的國民神車到如今的停產賣身，夏利只用了14年的時間，在這14年我們見證了一個老品牌從巔峰墜落的過程，夏利還有重生的希望嗎？讓我們只能等待時間給出答案了。“國民神車”賣一輛賠2萬，巨虧16億終落幕
作為夏利的接替者，天津一汽主要押注在駿派品牌，能否扭轉乾坤，還要等待時間檢驗。別了夏利！“國民神車”賣一輛賠2萬，巨虧16億落幕
從1986年到2011年，夏利走過了25年的風光之路，此后便步入了下行通道，而且是急速下滑，從2012年開始，夏利連續(xù)6年虧損，最終于2017年6月宣布停產。從國民神車到宣布停產，一汽夏利的“隕落”之謎
一汽夏利的“隕落”，似乎發(fā)生在2005年。這一年，夏利車第一次從銷量冠軍的寶座上跌落。原因也出奇的簡單。2004年，北京申奧成功后，提出了“更換夏利出租車”的方案，這對大量依賴出租車市場的夏利而言，無...夏利，走好
2001年，在我國加入世界貿易組織之前，轎車生產資格掌握在少數(shù)企業(yè)手里，夏利就是其一。但在那之后，像吉利這樣的民營汽車企業(yè)也獲得了轎車生產資格。董明珠“造車”一波三折，為何要“抄底”夏利？
入股一汽夏利讓董明珠的造車大計向前邁進一大步。與此同時，董明珠也對外表示過，收購珠海銀隆股份是因為看中這家公司先進的鈦酸鋰電池技術。不過從實際情況看，珠海銀隆在整車制造經驗上非常薄弱，汽車生產線也不夠...“夏利”退市邊緣終獲一汽輸血
事實上，心有余而力不足的一汽夏利也掙扎努力過。2014年推出新品牌駿派。2015年，在連續(xù)兩年虧損之后面臨退市風險時，一汽夏利打響了“保殼戰(zhàn)”，從公司管理層“換血”，到押寶新款駿派，力圖借一汽資源擺脫...
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