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網(wǎng)約車掙錢難：日均出車12小時，月入不到6000
除了市場飽和、運力過剩的原因外，平臺抽傭變相提高、用車成本上升、監(jiān)管趨嚴等也間接影響了網(wǎng)約車司機的收入。一直以來網(wǎng)約車都是吸納靈活就業(yè)人員的重要崗位，然而隨著大量平臺和司機的加入，行業(yè)競爭愈加激烈，這...網(wǎng)約車「圍城」
可見，縱使是在多地發(fā)出飽和預警、營運證暫停辦理的當下，仍有大把大把的新人涌向網(wǎng)約車行業(yè)。而這，也許象征著網(wǎng)約車乃至整個時代的不停流轉：永遠有新鮮的血液注入，往往有退出的人群在告別。瘋狂斂財1500萬，租車變強賣，吸血失業(yè)網(wǎng)約車司機的殺豬盤
失業(yè)負債的司機們，要么挨到贏了官司，要么等到大棒落向租賃公司，才能要回原本屬于自己的一切。騎手，配送員和司機，當女性成為城市的體力勞動者
但是那些奔波在路上的女性們，她們用手中的方向盤和電瓶車在走自己的路。這條路不好走，她們面對這條路時候的坦然和自得，讓那些隨時可能被ChatGPT取代的白領們汗顏。網(wǎng)約車司機穿越寒冬
盡管依然面臨疫情帶來的挑戰(zhàn)，但對于像老劉一樣的網(wǎng)約車司機來說，最難的時間已經(jīng)過去了，生活正在一點點好轉。從珠三角到長三角：1728萬貨車司機困于電商物流
路雖漫長，但前行有明光，希望這些被忽視已久的貨運司機，終會得來對他們身體、收入上的一些保障。網(wǎng)絡貨運亂戰(zhàn)，技術如何向善
矛盾問題的加速暴露，市場滲透的不斷覆蓋，決定了網(wǎng)絡貨運之間的亂戰(zhàn)也即將結束細節(jié)監(jiān)管缺失的狀態(tài)。新網(wǎng)約車大戰(zhàn)，打車為什么更難了？
如今網(wǎng)約車變成了存量市場，C端用戶不再是關鍵核心點，運力才是。誰能快速搶占運力市場成為了這場戰(zhàn)役的重中之重。網(wǎng)約車戰(zhàn)事再起，“燒錢補貼”重出江湖，干一單賠一單？
5年后，出行市場再掀波瀾。7月9日起，因存在嚴重違法違規(guī)收集使用個人信息問題，滴滴旗下25款APP被下架，新用戶無法再注冊。滴滴親手揭了自己“老底”
出行場景的復雜多變，以及創(chuàng)新技術依舊無法確保讓每一個司機都滿意等，服務好千萬司機，將是一項復雜和艱巨的挑戰(zhàn)。寧可違規(guī)，司機為什么停不下來？
中國的物流行業(yè)蓬勃發(fā)展，但作為主要勞動力的貨車司機為什么生存越來越難了？51 歲的金德強在車上寫好的遺書，讓「貨車司機」這個龐大群體再次進入公眾視野。
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