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曾經(jīng)無限風(fēng)光的奧迪，現(xiàn)在混得比國(guó)產(chǎn)車還慘
傳統(tǒng)豪華品牌總是無法放棄燃油車市場(chǎng)的盈利，一邊寄希望于新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)，一邊小心翼翼不肯放手一搏。奧迪失速電動(dòng)車時(shí)代
能否順利完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，關(guān)乎著每一家燃油車巨頭的未來命運(yùn)。如今，奧迪已在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路上押上重注，但轉(zhuǎn)型結(jié)果如何，還需要時(shí)間來回答。把蔚來告上法庭，奧迪急什么
畢竟，很少有人能想到，燃油車王者與電動(dòng)車新貴的第一次交鋒竟然會(huì)是這樣，沒有絕對(duì)的銷量碾壓、沒有正面硬剛的競(jìng)爭(zhēng)，有的只是法律糾紛。奧迪電動(dòng)車，賣不動(dòng)了
如何在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)立足，變成了這些傳統(tǒng)汽車制造商棘手的新課題。朝上科技獲千萬(wàn)級(jí)人民幣天使+輪融資，專注于磁流變新材料智能應(yīng)用
「朝上科技」成立于2021年，定位為磁流變新材料智能應(yīng)用解決方案供應(yīng)商，依托于自主研發(fā)設(shè)計(jì)的新材料配方——磁流變材料以及自適應(yīng)的智能控制算法，提供振動(dòng)控制與運(yùn)動(dòng)控制的智能解決方案。目前，主要應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)?..奧迪「抄襲門」背后，被嫌棄的廣告公司的一生
在匯聚了最大牌的明星，最專業(yè)的團(tuán)隊(duì)，以及最大曝光量的平臺(tái)投放之后，奧迪和上思廣告都急需這一場(chǎng)“久違的勝利”。然而，誰(shuí)也不會(huì)想到，千里之堤、潰于蟻穴。如果北大滿哥起訴奧迪，能獲賠多少錢
“人生小滿，不自滿，知不足”，希望這次“小滿”事件，能讓品牌方、廣告方重新審視自身不足，做出真正有意義的原創(chuàng)作品。劉德華「小滿」翻車，奧迪「水滿則溢」
究竟是哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問題，至今仍無定論，但廣告主奧迪無疑要吞下品牌聲譽(yù)受損的苦果。雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，近兩年奧迪在華的銷量并不樂觀，無論是豪華車領(lǐng)域，還是新能源電車領(lǐng)域，奧迪均已出現(xiàn)“掉隊(duì)”跡象。奧迪「抄襲門」，誰(shuí)把劉德華拉下水
在轉(zhuǎn)型的道路上拔足狂奔的奧迪，除了沖銷量外，在加強(qiáng)內(nèi)部審核、管理供應(yīng)商這兩門必修課上，未來同樣需要下足功夫。劉德華、奧迪輪流致歉，這起「車禍」誰(shuí)該負(fù)責(zé)？
一時(shí)間，“建議廣告查重”的呼聲，在微博等社交平臺(tái)上不斷響起。投資界24h | 劉德華回應(yīng)奧迪廣告涉嫌抄襲；廣州成立超200億元基金布局元宇宙；國(guó)內(nèi)VC第一槍：天圖投資要IPO了
市場(chǎng)消息：港交所將在美國(guó)和歐洲設(shè)立辦事處，以吸引更多IPO。奧迪抄襲背后：汽車營(yíng)銷圈永遠(yuǎn)不懂傳統(tǒng)文化？
在一個(gè)原創(chuàng)不被尊重，抄襲不被懲罰的世界里，原創(chuàng)者只能慢慢窒息。奧迪「抄襲門」背后，是4A廣告公司的全面潰敗
在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，產(chǎn)品從底層架構(gòu)、功能配置，乃至商業(yè)模式和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人，都與傳統(tǒng)汽車時(shí)代有著本質(zhì)的差別。在新的競(jìng)爭(zhēng)格局下，當(dāng)產(chǎn)品的技術(shù)能力足以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的差異化時(shí)，品牌就顯得不那么重要了。上汽奧迪要糊，肖戰(zhàn)也擋不住
上汽奧迪要糊，肖戰(zhàn)也擋不住。實(shí)在不行，上汽奧迪不妨試試把肖戰(zhàn)換成糖果超甜。開電動(dòng)車，活該多花錢嗎
在新能源專屬車險(xiǎn)推出后，新能源車主的權(quán)益將得到更全面的保障，但在保險(xiǎn)的游戲中，更多的保障等于更多的保費(fèi)。上汽奧迪終落地，誰(shuí)是最大贏家？
雖然目前奧迪旗下最走量的A4L、A6L、Q3和Q5都已經(jīng)在中國(guó)一汽國(guó)產(chǎn)，上汽大眾能夠引入國(guó)產(chǎn)的只剩偏性能的小眾車型。但是對(duì)于上汽來說，最重要的是先把這個(gè)平臺(tái)搭建起來，按部就班推進(jìn)就意味著勝利。巨虧千億，投入堅(jiān)挺，汽車業(yè)該如何找尋「生財(cái)之道」？
利潤(rùn)下滑、研發(fā)投入又無法縮減，盡快找到新的“生財(cái)之道”，已成為車企最緊迫的事。
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