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余承東，再造華為「復仇者聯(lián)盟」
作為華為唯一虧損，年投入超過百億（15億美元）的BU，征戰(zhàn)未來3年最殘酷的新造車淘汰賽，余承東這次能贏嗎？拉江淮做豪車，余承東沒得選
當30萬元左右的問界M5/7都難以構筑商業(yè)閉環(huán)之際，華為江淮的百萬豪車還有稱為爆款的機會嗎？折疊屏市場起風，華為、OPPO「你追我趕」
總的來說，盡管折疊屏手機仍然存在多種難題，但隨著相關技術的不斷迭代升級、手機廠商們的持續(xù)投入以及產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸成熟，這些問題總有解決的一天。而隨著折疊屏手機產(chǎn)品的可靠性、耐用性的逐漸提高，消費者也將體驗...為什么華為堅決反對鼎橋收購案？
論哪種結局，從諾基亞計劃出售所持全部 TD TECH 股份之時，就已經(jīng)注定了鼎橋未來的發(fā)展前景不容樂觀。小米和華為，都是尷尬的造車者
雖然說中國特斯拉為時尚早，但是汽車電動化、智能化是趨勢，巨頭們都集中資金、人才等資源投入的情況下，或許真如雷軍所說，汽車這個百年賽道，能跑出一匹“寶馬”。被華為公開拒絕合營后，東方材料21億元股權收購案何去何從？
華為發(fā)布聲明，旗幟鮮明拒絕與東方材料合營TD TECH。擺在東方材料面前最關鍵的問題是，還要繼續(xù)推進收購TD TECH 51%股權事宜嗎？華為「不造車」背后的「諸神之爭」
在此次重新宣告的“不造車”決議中，幫助車企造好車，就成為了未來五年乃至更長時間華為在新能源汽車行業(yè)的模式。余承東不會成為李一男
余承東不必再糾結于華為5年不造車的最新禁令，也不用想盡辦法在本就不多的合作車企名單中爭取訂單。華為也不用再顧慮造車業(yè)務需要的大額投資會拖累成熟業(yè)務的穩(wěn)定。專家訪談，看4月大模型混戰(zhàn)，華為阿里商湯都走到哪了？
我們的算力之戰(zhàn)和算法之戰(zhàn)剛剛拉開序幕。此刻，中國AI的翻身之戰(zhàn)，需要一些真正的“硬核武器”，才能正式打響。路線之爭，比亞迪完勝華為？
消費者們追求個性選擇，一定是在對新能源汽車被廣泛接受和認可之后的事情。到那時，寧德時代和華為的模式還會重新崛起。就像美國和中國汽車市場發(fā)展的早期，福特、大眾幾乎一家獨大，而到市場成熟階段，百舸爭流、萬...華為重申不造車，余承東「很受傷」
雖然華為再次重申不造車，但并不代表著它已經(jīng)確定了自己在復雜汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的真正位置。
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