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讓數(shù)字人出圈的技術(shù)秘籍，華為率先公開了
目前，我們已經(jīng)能看到越來越多的數(shù)字人開始上崗工作，隨著華為等大廠的技術(shù)投入，其成本和使用門檻也在進一步降低。賽力斯的喜與憂：銷量暴漲，但仍離不開華為
從賽力斯SF5到AITO問界M5再到AITO問界M7，綁定華為的賽力斯究竟得到了什么？其是否能憑借新能源汽車迎來“翻身之戰(zhàn)”？華為的高精地圖：三年布局，一朝放棄
如今，為了擴大“進城”優(yōu)勢，“重感知，輕地圖”路線被更多車企青睞，高精地圖似乎一下子從“香餑餑”到“被嫌棄”。賽力斯6年「燒掉」200億 ，「張家二代」的錢還夠花多久？
鑒于智能汽車市場處于迅速增長階段，也是唯一能承載手機之后企業(yè)野心的地方，華為“聯(lián)姻”賽力斯可能只是弱勢期的情非得已。法拉利走向保時捷反面
如果說法拉利對外輸出品牌，走的是精品奢侈路線，那么保時捷的宗旨可能就是像保時捷設(shè)計總經(jīng)理羅蘭·海勒（Roland Helier）形容的那樣，“除了跑車，我們什么都設(shè)計”。華為「不造車」的承諾，快到期了
華為智選模式已經(jīng)初獲成功。接下來，華為會否撕下最后一層窗戶紙、開始全面造車？大儲能：一次萬里長征
如今儲能行業(yè)已是多元化形態(tài)，這里既有寧德時代、比亞迪、華為等巨頭爭奪，也有零探智能等創(chuàng)業(yè)公司深扎細分場景。華為53歲高管意外離世，被稱為「通信行業(yè)的重大損失」
截至今天10時30分，該貼已有191頁、超1.5萬條留言。華為員工在訃告下送別丁耘，有員工留言“痛失一帥”“天妒英才”等等。華為確認53歲高管丁耘驟逝：執(zhí)掌重大營收業(yè)務(wù)
他于1996年加入華為，已在華為工作26年之久。期間還擔(dān)任過華為產(chǎn)品線總裁、全球解決方案銷售部總裁等職務(wù)。vivo冷飯熱炒，折疊屏手機沒有新故事
從2019年起，三星和華為雙雙推出自家首款折疊屏手機，其產(chǎn)品總能出現(xiàn)在大眾視野，既“神秘”又“多余”。一晃三年過去，折疊屏手機雖然還沒能成為“主力機”，但在2022年，卻也迎來了自己的高光時刻。T3出行入駐微信，網(wǎng)約車行業(yè)運力爭奪戰(zhàn)升溫
此次騰訊、華為均未親自下場組建車隊，而是當起了為其他網(wǎng)約車服務(wù)商引流的聚合平臺。兩家巨頭在網(wǎng)約車行業(yè)掀起了新一輪爭奪戰(zhàn)，但爭奪的對象不是網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的用戶，而是擁有合規(guī)、優(yōu)質(zhì)運力的網(wǎng)約車服務(wù)商。華為力挫蘋果：Mate50緊急追加訂單，黃牛集體過年！
華為再一次開啟了盛況空前的首銷大場面，Mate50全網(wǎng)10秒售罄，保時捷一機難求，部分黃牛甚至加價到25000元華為蘋果手機的「理財神話」，破了？
每年蘋果和華為的年度旗艦機首售期，都是黃牛能在消費鏈上賺錢的機會，而現(xiàn)在看來，曾經(jīng)搶購蘋果和華為手機也能賺大錢的理財神話，估計也很難再現(xiàn)了。
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