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榮耀進(jìn)擊之路
看似華為手機(jī)的“替代品”，一旦華為得以從制裁令中脫身，那么榮耀也將面臨巨大的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。「華為30歲以下員工僅占28%」上熱搜，網(wǎng)友：說好的35歲天花板呢？
截至2021年，華為在全球的員工總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了19.5萬。30-50歲的員工比例達(dá)到了70%，而30歲以下的員工僅占28%。華為「佛系」前行
期內(nèi)凈利潤率顯著下降，從去年同期的9.8%降至5%，創(chuàng)華為十年來低點(diǎn)。即便如此，華為稱，上半年經(jīng)營結(jié)果符合預(yù)期。騰訊華為入局，聚合打車這么香？
賽道只有那么寬，能容納的選手也總歸有限，況且高德打車所暴露的弊端尚且沒有得到解決，一擁而入的巨頭們真的準(zhǔn)備好了嗎？沒想到，「華為汽車」站在了摳標(biāo)鄙視鏈的頂端
從“要面子”到尋求“自我認(rèn)同”，雖然摳標(biāo)的行為沒有什么改變，但是我們確實(shí)看到了新能源汽車賽道上的鄙視鏈變遷，背后是中國品牌新的機(jī)會(huì)。華為小米在造鎖，智能場(chǎng)景難解鎖？
智能門鎖當(dāng)前存在的市場(chǎng)滲透率低、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重以及產(chǎn)品質(zhì)量難把控等諸多問題，意味著入場(chǎng)者要想在激烈的行業(yè)廝殺中突圍，則必須對(duì)上述問題給予足夠多的重視并逐一擊破，否則將難以獲得長足發(fā)展。華為又替車企養(yǎng)了個(gè)孩子
至于要不要扔出這張“下場(chǎng)造車”的底牌，完全取決于華為的“孩子們”給不給力了。華為網(wǎng)約車功守道
告別了燒錢補(bǔ)貼搶用戶的競(jìng)爭模式，“網(wǎng)約車大戰(zhàn)”的下半場(chǎng)，由拼技術(shù)、生態(tài)的科技巨頭拉開。華為網(wǎng)約車直面滴滴，成敗幾何？
隨著網(wǎng)約車市場(chǎng)的競(jìng)爭強(qiáng)手越來越多，滴滴的增長之路也越來越不好走了。增程式技術(shù)遭炮轟，華為和理想仍入局的秘密是什么
一時(shí)間，眾說紛紜。那么，增程式汽車真的只是燃油車和純電動(dòng)汽車之間的過渡選擇嗎？增程式技術(shù)究竟還有沒有前途？華為云，身負(fù)重?fù)?dān)
相較三家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)孵化的云：阿里云、騰訊云、百度云，華為云背負(fù)的壓力顯然更大：不僅僅是一場(chǎng)排位賽，還攸關(guān)“活下去”的話題。騰訊華為齊「約車」，不止是為了分滴滴和高德的蛋糕
對(duì)于滴滴而言，騰訊和華為成為中小網(wǎng)約車玩家的流量蓄水池，雖然短期內(nèi)難以改寫行業(yè)“一超多強(qiáng)”的格局，但也預(yù)示著競(jìng)爭形態(tài)的變化。
翟菜花
36氪
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