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華為鯰魚來了，但新造車想守住“蘋果模式”
華為這條“鯰魚”，不僅攪動了整車行業(yè)，還在拉動產(chǎn)業(yè)鏈的風(fēng)向。“全屋智能化”差異化對打，華為、小米誰能勝出？
在智能手機(jī)領(lǐng)域華為與小米可能無法戰(zhàn)到最后，“全屋智能”將成為他們的新戰(zhàn)場。華為要做汽車業(yè)的“蘋果”？
對于華為“造車”，華為輪值董事長徐直軍此前透露，華為不造車，但將和北汽、長安、廣汽三家傳統(tǒng)車企以“HuaweiInside”方式合作，分別打造三個子品牌，極狐正是其一。小鵬汽車何小鵬：華為很不錯，但我長期看好軟硬一體
“我參加了兩屆上海車展，2019年的時候，周圍都是新造車公司的第一款車，這次來，周圍都是新新造車企業(yè)。”小鵬汽車CEO何小鵬在新車P5的發(fā)布會上感慨。智能時代的未來已來，我們該如何擁抱下一個十年？
在《智能時代》中吳軍提到，在歷次技術(shù)革命中，一個人、一家企業(yè)、甚至一個國家，可以選擇的道路只有兩條，要么加入浪潮，成為前2%的人，要么觀望徘徊，被淘汰。而抱怨是沒有用的，至于當(dāng)下怎么才能成為2%，其實(shí)...王興，帶頭圍觀了華為第一輛車
王興圍觀了華為第一輛車，還罕見下場評價：“特斯拉終于遇到一個技術(shù)實(shí)力和忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ至恕薄?/div>華為造車，不做攪局者
正如智能機(jī)發(fā)展到成熟期后，廠商們逐漸發(fā)現(xiàn)，掌握技術(shù)的人才擁有話語權(quán)，汽車行業(yè)或許會走過相似的路徑。東莞當(dāng)刮目相看
對于東莞來說，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級、吸引人才前來，僅僅依靠一個華為，或許還力有不逮。雷軍都 all in 造車了，任正非才開始做金融？
外界紛紛猜測，華為拿下這張支付牌照，下一步想要進(jìn)軍金融和消費(fèi)領(lǐng)域，甚至還有人說支付寶和微信支付的地位懸了。薛定諤的華為汽車
互聯(lián)網(wǎng)造車勢力的市場占有率越大，華為布局的ICT領(lǐng)域Tire1的市場空間便越小。一旦互聯(lián)網(wǎng)造車勢力在對戰(zhàn)傳統(tǒng)企業(yè)廠商的戰(zhàn)爭中取勝，華為的Tire1戰(zhàn)略便會遭遇極大的考驗(yàn)。徐直軍：華為不造車，這個問題都快回答膩了
要說華為沒有造車的“野心”，恐怕難以令人信服。雖然遲遲沒有下場，但華為一直在默默儲備汽車領(lǐng)域的技術(shù)。
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