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造車混戰(zhàn)下的華米之爭
當(dāng)明星企業(yè)家與明星職業(yè)經(jīng)理人在同一個戰(zhàn)場相遇，多少讓人有些期待。華為做樁，不當(dāng)甲方當(dāng)乙方
華為掀起的這場超充樁大躍進如果順利兌現(xiàn)，可以有效提升新能源車主的補能體驗，也會帶動行業(yè)加速向超快充時代邁進。華為和小米的「轉(zhuǎn)軸戰(zhàn)爭」
科技公司，尤其是手機廠商之間的明爭暗斗從未停止，但正主親自下場“開撕”，對于現(xiàn)如今更傾向“Peace&Love”的機圈來說，還是很少見的。華為與小米的正面對壘，新聞點不在于“對壘”，而在于“正面”。華為車BU獨立前夜
任正非在文中并沒有直接點名，但他指出，華為需要“砍掉一切不賺錢的業(yè)務(wù)”。瞬時，外界把目光都投注到了重力發(fā)展已有三年，仍陷于虧損泥潭中的華為車BU身上。華為系首款轎車開賣，余承東：明年可能要漲價
次推出智界S7，更像是一次賠本賺吆喝。在發(fā)布會上，智界S7的價格剛公布完，余承東就直言，“明年我們預(yù)計會漲價，所以大家要買今年要趕緊買。”華為、長安聯(lián)手，一級市場怎么看？
對于華為、長安聯(lián)手打造智能汽車時代“博世”的消息，相比于二級市場資金的快速反應(yīng)，一級市場投資相對保持理智；財聯(lián)社創(chuàng)投通數(shù)據(jù)顯示，汽車智能化領(lǐng)域今年共發(fā)生投融資事件14起，涉及項目包括比博斯特、格陸博科...華為攢新局，大半個車圈排隊送錢
對于車企而言，加入華為的朋友圈會是最優(yōu)解，如果不加入，會被對手遠遠甩在身后。一個智能汽車時代的“博世”，正逐漸長成。華為汽車拆分了技術(shù)，留下了銷售
此次與長安的合作，并不意味著華為對外出售車BU，只是在內(nèi)部成立了一個子公司，來服務(wù)外部的一眾車企。更重要的是，新公司并不包括智選車模式。互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛加入鴻蒙了
鴻蒙的徹底獨立意味著，全球互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)正在迎來劇烈的變化，第三大操作系統(tǒng)正在加速生成。投資界24h | 華為官宣：2道題，懸賞200萬；茶飲品牌1點點否認倒閉傳聞；社?；鸪鲑Y，新基金落地上海
華為2023年奧林帕斯獎?wù)矫嫦蛉蚬_征集，今年共有兩道技術(shù)難題，每道題獎勵100萬元。吵上熱搜第一，華為和小鵬在爭什么？
在這個背景下，這兩家頭部企業(yè)需要迅速為自己和智能駕駛劃上等號。就像比亞迪通過吃下“油轉(zhuǎn)電”市場完成市場認知從而滾起規(guī)模一樣，在智駕全面提速的時代，即便是領(lǐng)先者華為和小鵬，也需要加一腳電門了。AEB戰(zhàn)火再升級
智能駕駛的能力逐漸成為消費者購車時越來越重視的指標之一，自然容不得競爭對手的挑戰(zhàn)乃至質(zhì)疑。雙11的華為、小米一機難求
有分析師表示，盡管第三季度數(shù)據(jù)并未顯示出國內(nèi)智能手機轉(zhuǎn)暖，但消費者的需求明顯增加，“雙十一”將會是喚醒市場的好機會。5.5G手機要來了？
除了華為，中國移動、中國聯(lián)通、中國電信等中國三大運營商，中興通訊、愛立信、高通、紫光展銳等全球主流通信企業(yè)也都在關(guān)注和布局5.5G。
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