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新勢(shì)力
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這30家公司決定中國(guó)硬科技未來(lái)！
這些企業(yè)不僅在業(yè)績(jī)擴(kuò)張上表現(xiàn)出強(qiáng)勁爆發(fā)力，更在研發(fā)投入上展現(xiàn)極大決心，代表著中國(guó)硬科技賽道中的“未來(lái)新勢(shì)力”與“產(chǎn)業(yè)新坐標(biāo)(603040)”。車(chē)展想念雷軍
一度領(lǐng)銜新能源創(chuàng)新的新勢(shì)力，由于新能源車(chē)越來(lái)越多的核心技術(shù)走向成熟，正在陷入“傳統(tǒng)車(chē)企+供應(yīng)鏈”的合作追擊。新勢(shì)力車(chē)企的體面，大多丟在了催款函上
縱觀近幾年沒(méi)能越過(guò)生死線的新勢(shì)力車(chē)企，愛(ài)馳、天際、高合、威馬......幾乎崩盤(pán)之后都會(huì)留下一地的債務(wù)爛攤子，明面上是員工討薪，但更大的窟窿還是供應(yīng)商的應(yīng)付賬款。奔馳超豪車(chē)發(fā)起了反攻
在動(dòng)力、性能愈發(fā)“廉價(jià)”的電氣化時(shí)代，“純電大G”若想重回神壇，就必須奪回“大G”在富人心中的地位。新勢(shì)力又要摸著馬斯克過(guò)河了
用十年熬過(guò)規(guī)模量產(chǎn)挑戰(zhàn)之后，一場(chǎng)新的淘汰賽再次擺在了新勢(shì)力面前。二線智駕方案商之死：上不去的車(chē)、融不到的資
自動(dòng)駕駛這出戲，他們已經(jīng)退下舞臺(tái)。但在其他的劇目上，好戲才剛剛開(kāi)場(chǎng)。這位神秘富豪又對(duì)新能源車(chē)出手了
實(shí)力撐不起價(jià)格，面對(duì)越來(lái)越卷的市場(chǎng)環(huán)境，即便是拿到資金，在價(jià)格、技術(shù)等方面不具優(yōu)勢(shì)的高合，也未必能打贏翻身仗，仰融可能要又一次失望了。高合汽車(chē)重組，將獲10億美元投資
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量慘淡的愛(ài)馳，大力押注海外市場(chǎng)后，結(jié)果尚未可知。而此前推出微型純電動(dòng)車(chē)?yán)锥∶⒐谂c五菱宏光MINIEV的對(duì)決中敗下陣來(lái)的雷丁，未來(lái)仍將面臨國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)空間萎縮的挑戰(zhàn)。「車(chē)企高管派」新勢(shì)力第 一敗
互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力能夠壓低營(yíng)銷(xiāo)成本，CEO的頻繁露面功不可沒(méi)，相比李想在微博的高頻輸出，高合創(chuàng)始人丁磊目前在社交媒體的最新動(dòng)態(tài)，還停留在2020年8月11日。大眾花50億找小鵬買(mǎi)技術(shù)？別急，這還只是個(gè)開(kāi)始。
找新勢(shì)力取長(zhǎng)補(bǔ)短，已經(jīng)成了這些傳統(tǒng)車(chē)企應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量疲軟，心照不宣的秘方了。汽車(chē)巨頭決戰(zhàn)上海灘
人群會(huì)散去、狂歡總要落幕，戰(zhàn)火卻不會(huì)熄滅——直到?jīng)Q出勝負(fù)的那一刻。探訪威馬黃岡基地：老實(shí)造車(chē)的「冰與火」
目前因?yàn)樾袠I(yè)轉(zhuǎn)型陣痛以及自身發(fā)展時(shí)機(jī)等問(wèn)題，威馬遇到了壓力，但這些都是階段性困難。只要堅(jiān)定方向，咬緊牙關(guān)，一定能克服。新舊車(chē)企大換血
人事變動(dòng)僅是表象，其背后反映的是車(chē)企在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)刺激下，對(duì)自身業(yè)務(wù)方向的調(diào)整以及應(yīng)對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)變化的轉(zhuǎn)型。價(jià)格戰(zhàn)里，特斯拉繼續(xù)「卷」成本
當(dāng)下比起押注重金建造工廠，新勢(shì)力的重心更多的是在智能駕駛、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)等方面，兼顧生產(chǎn)端的降本增效也實(shí)屬不易。造車(chē)1月成績(jī)單，新勢(shì)力集體「撲街」
1月情況特殊，新勢(shì)力們銷(xiāo)量下滑情有可原。重要的是，低迷的行情是否會(huì)持續(xù)？誰(shuí)又會(huì)最先反彈？誰(shuí)是2022年汽車(chē)圈最慘的人？
2019年，蔚來(lái)李斌曾被媒體稱(chēng)為“最慘的人”，2022年，這一稱(chēng)號(hào)“花落誰(shuí)家”，展望2023年，這些又給行業(yè)留下了哪些啟示？倒在2022年的車(chē)企（下）：懸崖上跳舞
即便是風(fēng)光無(wú)限的銷(xiāo)量和熱度之下，也隱藏著不少危機(jī)，無(wú)論是宣布上市后無(wú)法交付，還是交付之后品牌消失，都并不稀奇。新勢(shì)力年交付突破百萬(wàn)背后，誰(shuí)得意，誰(shuí)失意？
2022年，新勢(shì)力的交付規(guī)模已經(jīng)突破了100萬(wàn)輛。而這其中，也是有人得意，有人失意。「新勢(shì)力」的錢(qián)還能燒多久
拆解了一下財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)“蔚小理”并沒(méi)有看起來(lái)那么危險(xiǎn)。
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