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末端配送暗戰(zhàn)升級(jí)，菜鳥能否從順豐、京東手里搶到蛋糕？
阿里在物流行業(yè)又“卷”了起來。行業(yè)的痛點(diǎn)，菜鳥的機(jī)會(huì)？物流暗戰(zhàn)再升一級(jí)。拖欠工資、不退加盟費(fèi)，極兔怎么了
在業(yè)績火爆的背后，極兔快遞仍遭受負(fù)面消息的困擾。拖欠工資、不退加盟費(fèi)、派件時(shí)間太長引發(fā)糾紛等。價(jià)格戰(zhàn)后的快遞業(yè)：更卷，更強(qiáng)
國內(nèi)快遞行業(yè)在規(guī)?；?、集中度和物流效率上還有很大的提升空間，“以量換價(jià)”邏輯不再強(qiáng)勢(shì)，“高質(zhì)量發(fā)展”成為新的行業(yè)風(fēng)向。熬出頭以后，快遞行業(yè)新的競(jìng)爭大幕已悄然拉開。狂奔的極兔，摔了一跤
回到極兔本身，它未來的路該如何走，仍是業(yè)界都在關(guān)注的事情。目前，IPO是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。市值嚴(yán)重低估，現(xiàn)金15億，百世走的路對(duì)嗎
“不下牌桌就是最大的勝利”，但想要實(shí)現(xiàn)周韶寧的物流野望，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。J&T極兔速遞起網(wǎng)巴西，持續(xù)深耕拉美市場(chǎng)
J&T極兔速遞是一家全球綜合物流服務(wù)運(yùn)營商，快遞業(yè)務(wù)在全球規(guī)模最大及增長最快的東南亞和中國市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位。帶貨「新兵」，快遞企業(yè)奔向直播間
物流運(yùn)輸在直播電商領(lǐng)域雖然是重要環(huán)節(jié)，但重要等級(jí)要低于供應(yīng)鏈、主播之下。快遞的2021：內(nèi)卷、分化和秩序重建
因?yàn)橐咔槿齻€(gè)月沒理發(fā)，解封之后也不會(huì)一個(gè)月理三次發(fā)，有的消費(fèi)沒有了就是沒有了。京東物流2022年Q1營收274億元，外部客戶收入占比近六成
截至2022年3月31日，京東物流在全國運(yùn)營了約1400個(gè)倉庫，含云倉生態(tài)平臺(tái)的管理面積在內(nèi)，京東物流的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)管理總面積超2500萬平方米。快遞不上門的病，菜鳥治了，京東順豐慌嗎
以往總被人詬病不送上門的三通一達(dá)，把這個(gè)難題交由菜鳥驛站來解決，由菜鳥驛站承接完成了包裹到用戶的最后一公里。疫情之后，為什么美團(tuán)、餓了么會(huì)顯得這么重要
不得不說，在疫情之下，美團(tuán)、餓了么就是整個(gè)市場(chǎng)上最靠譜的平臺(tái)。那么，后疫情時(shí)代，美團(tuán)餓了么真的會(huì)繼續(xù)這么重要下去嗎？通達(dá)吃飽順豐跌倒，快遞業(yè)這一年怎么了
以快遞、網(wǎng)約車、外賣為代表的幾個(gè)行業(yè)，基本上都是價(jià)格戰(zhàn)的重災(zāi)區(qū)。一方面它們的競(jìng)爭往往極端同質(zhì)化，只能靠價(jià)格建立優(yōu)勢(shì)；另一方面，由于供給始終無法滿足需求，意味著這些市場(chǎng)都可以視為長期的增量市場(chǎng)，寡頭的誘...電動(dòng)汽車，搞不定快遞小哥
“政策不會(huì)一刀切，電動(dòng)三輪和四輪汽車一定時(shí)期內(nèi)會(huì)并存，在服務(wù)國家經(jīng)濟(jì)雙循環(huán)的大環(huán)境中，只要是對(duì)快遞行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展有利的產(chǎn)品或服務(wù)，都會(huì)有生存和發(fā)展空間。”王大力說。快遞江湖的鄙視鏈
快遞小哥的鄙視鏈，拆解起來有點(diǎn)彎彎繞；其深層次的原因，也很難幾句話說的明白。但有一點(diǎn)很清楚：鄙視鏈的背后，書寫著無數(shù)快遞小哥的個(gè)體磨難故事。讓那些奔波在風(fēng)里雨里的快遞小哥更有尊嚴(yán)，需要我們共同努力。順豐不能再犯錯(cuò)
相比之前的高點(diǎn)，順豐當(dāng)前的市值已經(jīng)跌去了57.94%，資本市場(chǎng)沒有給順豐留出二次犯錯(cuò)的空間。
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