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智能化汽車量產(chǎn)角逐能力“拼圖”，誰才能浮出水面？
智能化汽車的量產(chǎn)面臨著重重挑戰(zhàn)，它的背后是對多方面必要條件的苛求，走向量產(chǎn)的行業(yè)玩家必須完成缺一不可的能力“拼圖”過程。自動駕駛究竟是誤導(dǎo)還是被誤解
在蔚來事件發(fā)生后，智能駕駛技術(shù)的使用規(guī)則、商家的宣傳話術(shù)已成為輿論的關(guān)注焦點之一。映馳科技獲近億人民幣A輪融資，紅杉中國和上汽恒旭領(lǐng)投
映馳科技成立于2018年5月，主要研發(fā)智能汽車高性能計算軟件平臺產(chǎn)品，目標(biāo)是成為“連接芯片與自動駕駛技術(shù)落地的橋梁”。該公司曾在2020年4月宣布獲得千萬級人民幣的天使輪融資，由北汽產(chǎn)投和聯(lián)想之星聯(lián)合...北汽瑞翔全新品牌發(fā)布 全新智能化SUVX5首發(fā)亮相
北汽瑞翔旗下首款車型，整合汽車行業(yè)優(yōu)勢資源，匯聚公司最新技術(shù)成果的全新智能化SUV——北汽瑞翔X5首發(fā)亮相馬斯克打臉，特斯拉要向國產(chǎn)造車新勢力學(xué)習(xí)？
激光雷達(dá)和視覺解決方案的技術(shù)孰優(yōu)孰劣尚未得出結(jié)論，但行業(yè)共識是，能提供更多、更準(zhǔn)確的行駛數(shù)據(jù)，就是更好的方案。因“維權(quán)女”事件被群嘲、歧視？特斯拉車主們到底想要什么？
在發(fā)生“特斯拉女車主維權(quán)”事件之后，有不少車主認(rèn)為自己遭遇了區(qū)別對待和歧視。小米們前仆后繼，造車門檻與造手機(jī)一樣低？
誰也不知道，這些曾經(jīng)在手機(jī)行業(yè)叱咤風(fēng)云的企業(yè)能在智能汽車領(lǐng)域打下多少江山。小鵬的成長焦慮：銷量增長乏力、靠賣軟件講新故事
算法、地圖的更新、5G帶來的流量費用增長，對小鵬而言都可能產(chǎn)生持續(xù)的成本，如何與自動駕駛軟件的收費價格平衡還未有定數(shù)。汽車智能化技術(shù)公司鎂佳科技獲1億美元融資，Transcendence Capital領(lǐng)投
鎂佳科技CEO莊莉有很多為人熟知的身份名片：清華計算機(jī)學(xué)霸，丈夫是有道CEO周楓，與搜狗CEO王小川、B站CEO陳睿高中同窗等。華為鯰魚來了，但新造車想守住“蘋果模式”
華為這條“鯰魚”，不僅攪動了整車行業(yè)，還在拉動產(chǎn)業(yè)鏈的風(fēng)向。大疆造車，無人機(jī)失速后的新故事
從目前的消息來看，大疆的策略成為整車制造企業(yè)自動駕駛領(lǐng)域的核心供應(yīng)商。華為要做汽車業(yè)的“蘋果”？
對于華為“造車”，華為輪值董事長徐直軍此前透露，華為不造車，但將和北汽、長安、廣汽三家傳統(tǒng)車企以“HuaweiInside”方式合作，分別打造三個子品牌，極狐正是其一。和華為拼手速，和特斯拉比下沉，小鵬P5想干嗎？
20萬元的智能汽車，也開始“堆料”了。在真正的量產(chǎn)激光雷達(dá)車型落地上路之前，討論到底哪種技術(shù)路線是未來主流還難有定論。智能汽車「底盤」之上，蔚來、長城、寶馬誰能更好詮釋語音交互？
當(dāng)下，傳統(tǒng)豪華品牌的智能化升級迫在眉睫，車內(nèi)人機(jī)交互的體驗，已然成為各大廠商競爭的焦點。福特諷刺特斯拉：FSD全自動駕駛系統(tǒng)將客戶當(dāng)成小白鼠
美國國家公路交通安全管理局已對特斯拉汽車相撞事故展開了27項調(diào)查，其中23項調(diào)查仍在進(jìn)行中。
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