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凌晨3點，電動車主起床苦等充電
新能源汽車冬季用電續(xù)航大幅減少、充電難并非新鮮事。據(jù)了解，為了提升新能源汽車在冬季的電池性能和充電速度，車企在改善電池冬季性能、提高補能效率等方面進行了多種嘗試，推出了電池加熱、換電或高壓快充技術。那...小區(qū)投個充電樁，每月就能賺幾千？
如今的充電樁市場魚龍混雜，僅依靠“服務費”的單一盈利模式，撐不起投資者狂野的想象空間，也讓運營商急于尋求更多的變現(xiàn)可能?！板X景無限”的充電樁生意里，錢最終流向了誰的口袋？新能源車企為何不斷涌入購物中心？
當初，特斯拉進入芳草地拉開新能源入汽車駐購物中心的序幕，如今隨著特斯拉的離開，已經住在購物中心的性能汽車，將如何看待這一變化，還不得而知。狂降24萬：奔馳電車暴力降價，老車主還有補貼
昨晚，奔馳官方發(fā)布一則通告，正式宣布對自己旗下的EQ系列車型進行調價（官降）。從EQE 到AMG EQS，EQ系列車型最高降幅超過20萬。耽擱賺錢，比亞迪半導體終止IPO
比亞迪半導體，能供應好比亞迪本身就已經很不錯了。業(yè)務獨立不獨立的，已然不是現(xiàn)階段考慮的問題。甚至未來，搞不好還會產生一批“迪鏈”公司，專門圍繞比亞迪供應鏈而生。為什么廣汽、吉利這些傳統(tǒng)車企跑贏了「蔚小理」
雖然傳統(tǒng)車企轉型困難，但他們對于造車新勢力而言還是一頭大象，而這頭大象也有自己的一些優(yōu)勢。殺回大眾豐田大本營，「卷」出海的造車新勢力能贏嗎?
海外傳統(tǒng)汽車巨頭同樣來勢洶洶，守住大本營，全球化競爭，造車新勢力最具挑戰(zhàn)性的一項使命來了。我在新能源車上虧的錢，比股票還多
即便買新能源車會遇到各式各樣的問題，但對許多有買車需求的人而言，比起傳統(tǒng)燃油車，新能源車依然是大勢所趨的選擇。融資182億、估值1000億，巨型獨角獸來了
新能源車賽道不只是車企的機會，更是有核心技術的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新公司的機會。諸侯林立、短兵相接：新能源車打響「全面戰(zhàn)爭」
鹿死誰手尚未可知，唯一確定的是，一場玩家更多、規(guī)模更大、影響范圍更廣的新能源車「全面」戰(zhàn)事，已經打響。新能源汽車「黑馬」突圍，為什么是安徽和陜西？
中國汽車行業(yè)迎來彎道超車的重要機遇，傳統(tǒng)燃油車時代的區(qū)域格局也在悄然改寫。
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