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拿下第一后，小鵬去歐洲找對手
2022年，小鵬汽車儼然已經(jīng)站在一個新的起點(diǎn)上，從國內(nèi)新能源車交付量破萬，躍居造車新勢力第一名，到不斷增加的車型計(jì)劃，再到近期對海外市場邁開實(shí)質(zhì)性的一步，新的領(lǐng)域，新的機(jī)會，新的風(fēng)險，小鵬能守住國內(nèi)造...新能源車盛景下的隱憂
我們也很輕易斷定，當(dāng)下這些一大批正在快速跑馬圈地的造車勢力中，大部分都會成為那幸運(yùn)的少數(shù)，但在未來的競爭中肯定會有更多倒下成為陪跑炮灰，它們會是誰？新能源車企要準(zhǔn)備斷奶了
在一路高歌猛進(jìn)之后，新能源車早已由政策驅(qū)動變成了市場驅(qū)動，“斷奶”并不會阻礙新能源汽車的大趨勢。2022年，新能源車變貴了
除了補(bǔ)貼退坡這樣的既定事實(shí)，受限于原材料漲價、芯片短缺，新能源車企一方面面臨成本上漲的壓力，另一方面產(chǎn)量又因芯片短缺而不可避免的下滑。在此情況下，車企紛紛漲價轉(zhuǎn)嫁成本。只是，變貴了的新能源車還能大賣嗎...補(bǔ)貼退坡，新能源車上坡？
今天，新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基本達(dá)到了當(dāng)初預(yù)期，而補(bǔ)貼政策也是時候退出歷史舞臺了。長城汽車前途光明、道路模糊
長城汽車實(shí)現(xiàn)2025年戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵在2022年能否突入第一陣營。鋰電池的技術(shù)路線里，藏著下一座金礦
根據(jù)第一性原理，替代現(xiàn)有液體鋰電池的技術(shù)路線一定會出現(xiàn)。過程可能步履蹣跚，但站在終點(diǎn)向后看，一切都是必然。把新能源車賣到四五線去，賣好車聯(lián)合東風(fēng)新能源要做這些事
9月15日下午，賣好車和東風(fēng)新能源在北京舉行新能源戰(zhàn)略合作簽約儀式，雙方宣布將攜手共創(chuàng)下沉市場汽車新零售模式。眼花繚亂的“新能源車”基金，到底選哪個？
新能源車行業(yè)指數(shù)的增長極快，行業(yè)Beta值較高，被動的指數(shù)型新基金的表現(xiàn)要好于主動管理型基金。新能源車投資邏輯：新能源車還能跑多快？
目前，我國已經(jīng)形成了相對完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，積累了多年技術(shù)開發(fā)和運(yùn)營管理的經(jīng)驗(yàn)，具有一定的先發(fā)優(yōu)勢。特斯拉迎史上最賺錢季度
一邊挨罵，一邊賺錢?？梢哉f是今年第二季度財(cái)報(bào)發(fā)布后對特斯拉最好的概括。魔都的綠牌，微型電動車不配
早期國家大力扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時代已逐漸終結(jié)，補(bǔ)貼退坡、政策收緊是大勢所趨，新能源汽車產(chǎn)業(yè)終將被交還市場、交還自由競爭的“野蠻生長”。
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