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車圈價(jià)格戰(zhàn)，快要打不動了
公司不盈利，就得一直融資；產(chǎn)品沒有定價(jià)權(quán)，就要被動卷入價(jià)格戰(zhàn)。2024年的車市，會比現(xiàn)在更卷。新勢力血洗高管，美女總裁加盟6月走人
經(jīng)歷了幾次高管換血的合創(chuàng)汽車，也算是回到了初始配置：由汽車行業(yè)老兵掌舵。車圈開年「人事大地震」
縱使各有各的調(diào)整緣由，但對身處變革中的車企而言，其終極目的，不外乎為了贏得留在場上的機(jī)會，而這場市場競爭淘汰賽的時間窗口，正在不斷縮減。特斯拉市值一夜蒸發(fā)5700億
受此影響，據(jù)《福布斯》計(jì)算，馬斯克的個人財(cái)富縮水約180億美元。又一個新能源頭部城市誕生？
而根據(jù)北京的規(guī)劃，到2025年新能源汽車在京產(chǎn)量要超30萬輛。與這些產(chǎn)量大市相比，北京的規(guī)劃有何不同？警惕中國汽車「贏麻論」
隨著我國在新能源汽車領(lǐng)域的換道超車，中國汽車終于獲得了一個寶貴的時間差，讓自己的產(chǎn)品有了賣出溢價(jià)的機(jī)會。報(bào)名已開啟丨談思AutoSec8周年年會暨中國汽車網(wǎng)絡(luò)安全及數(shù)據(jù)安全合規(guī)峰會將于4月在滬召開
今年上半年中國登頂全球第一的汽車出口國，在中國車企邁向“星辰大海”的浪漫征途中，“出海合規(guī)”成為他們馳騁海外市場的必經(jīng)之路，而這必經(jīng)之路的闖關(guān)，可謂是“hard”模式。中國新能源車企在海外殺瘋了
新能源車出海大潮洶涌而至，沒有多少車企可以置身事外。而想在這次出海遠(yuǎn)征中拔得頭籌，也遠(yuǎn)比想象中困難。新能源汽車的2023年：降價(jià)、沖高、出海
綜合來看，預(yù)計(jì)2024年新能源汽車市場的競爭將更加殘酷，車企之間的競爭將更趨激烈。接下來，造車新勢力和傳統(tǒng)車企們的比拼將進(jìn)入掰手腕的階段，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，將推動整個新能源汽車行業(yè)邁入新的征程。為什么動力電池一定要干掉「中間商」
隨著結(jié)構(gòu)創(chuàng)新成為電池行業(yè)的發(fā)展趨勢，電池廠商和車企的競爭會變多，電池包領(lǐng)域的格局會被改寫。2024年，電動車開始卷800V超快充？
拐點(diǎn)比預(yù)期來得更快。新年伊始，汽車行業(yè)的“800V大戰(zhàn)”就進(jìn)一步升級。特斯拉打響2024降價(jià)第一槍
如果2023年是新能源車企廝殺的開局，那么2024年就是這場戰(zhàn)役最白熱化的階段，特斯拉開年即降價(jià)，已然打響了第一槍。為什么一體化壓鑄技術(shù)會是汽車行業(yè)的不可逆趨勢
為了提高效率，一體化壓鑄技術(shù)會是汽車行業(yè)的一個不可逆的趨勢。但在實(shí)際應(yīng)用中，一體化壓鑄不是萬能藥，車企需要具備系統(tǒng)性的前提條件或能力，才能把它運(yùn)用好。
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