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2023車(chē)企收官，內(nèi)卷進(jìn)入2.0時(shí)代
2023已經(jīng)過(guò)去，但廝殺還遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束，更卷的2024要來(lái)了。年銷(xiāo)300萬(wàn)輛，比亞迪擲20億獎(jiǎng)勵(lì)門(mén)店？
此外，比亞迪還在去年3月、7月、12月，宣布分別于泰國(guó)、巴西、匈牙利開(kāi)工建設(shè)三座海外生產(chǎn)基地。2024年，新能源汽車(chē)往哪卷？
2024年必將是新能源汽車(chē)賽道競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵一年，行業(yè)格局還未正式形成，決賽還未到來(lái)，精彩故事將會(huì)繼續(xù)。新造車(chē)2023成績(jī)單
事實(shí)上，在它們公布全年銷(xiāo)量成績(jī)的那一刻，新一輪內(nèi)卷就已經(jīng)開(kāi)始了。價(jià)格戰(zhàn)之下的車(chē)市
愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，在拉動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量增長(zhǎng)的同時(shí)，也拉低了車(chē)企的利潤(rùn)水平。燒完2200億，自動(dòng)駕駛又行了？
從燒錢(qián)，到大佬互戧，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，只為等待屬于自動(dòng)駕駛的一抹曙光。反腐開(kāi)刀，汽車(chē)暗戰(zhàn)供應(yīng)鏈
不光是新造車(chē)公司，連體系成熟的巨頭也嗅到了供應(yīng)鏈需要整肅的緊迫感。造車(chē)混戰(zhàn)下的華米之爭(zhēng)
當(dāng)明星企業(yè)家與明星職業(yè)經(jīng)理人在同一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)相遇，多少讓人有些期待。車(chē)企賣(mài)車(chē)，全靠周邊？
2023 年了，信息流那么多，多元化營(yíng)銷(xiāo)都成日常了，車(chē)企該不會(huì)還只靠買(mǎi)平臺(tái)線索來(lái)賣(mài)車(chē)吧。合資車(chē)的2023
不要忽視了國(guó)際汽車(chē)巨頭的實(shí)力，它們暫時(shí)在新能源上的掉隊(duì)，并不意味著它們絲毫沒(méi)有面向未來(lái)的準(zhǔn)備。中國(guó)車(chē)企出海，賺錢(qián)OR賺吆喝
對(duì)中國(guó)車(chē)企而言，出海也會(huì)是是本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力提升和車(chē)企尋求差異化競(jìng)爭(zhēng)的重要手段甚至必選題，但是出海并不是單純的出口貿(mào)易，或簡(jiǎn)單的產(chǎn)品和渠道復(fù)制，需要對(duì)海外市場(chǎng)有足夠的理解，需要各種能力作為支撐。...生死邊緣的新能源車(chē)企：燒光百億、年銷(xiāo)量不足千輛
隨著電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增速放緩，新能源車(chē)市儼然已經(jīng)成為競(jìng)爭(zhēng)“紅?！?，在這樣的背景下，重返牌桌必將面臨巨大的挑戰(zhàn)。11月車(chē)企銷(xiāo)量大考
從各家公布的銷(xiāo)量數(shù)字和年銷(xiāo)目標(biāo)完成情況來(lái)看，11月國(guó)內(nèi)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)的烈度和緊張的氛圍都再上一個(gè)臺(tái)階。長(zhǎng)城、問(wèn)界、吉利公開(kāi)群懟，懂車(chē)帝回應(yīng)
近年來(lái)，相關(guān)部門(mén)從嚴(yán)整治“自媒體”亂象。在汽車(chē)行業(yè)，車(chē)企與自媒體的糾紛愈演愈烈。電車(chē)們還在掐架，氫能車(chē)就要來(lái)了？
從這些車(chē)企品牌可以看出，它們無(wú)一例外都是以商用車(chē)為主。從具體的商用車(chē)車(chē)型結(jié)構(gòu)來(lái)看，也主要為重卡與客車(chē)。激光雷達(dá)，車(chē)企分手的決心有多大？
激光雷達(dá)面臨的是永久失去ADAS這個(gè)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，哪怕技術(shù)好，份額高，如果成為未來(lái)智駕方案標(biāo)配無(wú)法證實(shí)，那么出貨量長(zhǎng)期看并不清晰，成長(zhǎng)空間還是要打上個(gè)問(wèn)號(hào)的。被同行「排擠」的巨頭，被迫放下面子
能放下身段向中國(guó)車(chē)企尋求合作，也證明了奧迪并非一直冥頑不化。車(chē)市年末降價(jià)血拼，電池極限承壓
今年開(kāi)年以來(lái)，隨著在碳酸鋰等上游材料不斷降價(jià)，方形鐵鋰電芯的均價(jià)已經(jīng)從超過(guò)0.8元/Wh跌至目前的0.5元/Wh左右。中東土豪，盯上中國(guó)電車(chē)
對(duì)于人均購(gòu)買(mǎi)力位居全球前列的中東消費(fèi)者而言，無(wú)論是燃油車(chē)還是新能源車(chē)，高端豪華品牌在這里都不會(huì)缺少客戶。30萬(wàn)起售的阿維塔12能賣(mài)的動(dòng)嗎？
面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不確定性，車(chē)企將“靈魂”掌握在自己手中，推出多個(gè)品牌“備胎”的操作已是“基操”。
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