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新能源汽車的法務(wù)部們都到齊了
對于車企來說，設(shè)立法務(wù)部官微是行業(yè)的大趨勢，也是傳遞信息和維護(hù)品牌形象的重要舉措。20家車企混戰(zhàn)新能源：誰超車，誰翻車？
隨著造車運(yùn)動(dòng)進(jìn)入下半場，淘汰賽開啟，原有的市場格局正在松動(dòng)。有玩家上位，就會(huì)有玩家掉隊(duì)。降本大刀，砍向汽車人
不論是組織架構(gòu)調(diào)整，零部件供應(yīng)、生產(chǎn)制造還是日常開支，車企的動(dòng)作和目標(biāo)都指向降本增效。半年虧7千萬，老板想跳樓！新能源造富運(yùn)動(dòng)結(jié)束了
小廠血本無歸，大廠跌利90%。碳酸鋰降價(jià)只是新能源產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)卷加劇的縮影，新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)尚未結(jié)束，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，今年上海車展后或許迎來新一輪的新能源車降價(jià)潮。價(jià)格下來了銷量沒上去，車企集體反思「價(jià)格戰(zhàn)」
隨著價(jià)格戰(zhàn)的白熱化，車市的價(jià)格體系似乎正在被重構(gòu)。但有意思的是，在此次上海車展上，幾乎所有的車企均對價(jià)格戰(zhàn)表達(dá)了反思和不認(rèn)可，包括那些積極參與價(jià)格戰(zhàn)的企業(yè)，也包括降價(jià)最狠的東風(fēng)雪鐵龍。寶馬MINI翻車了，上海車展誰贏了
如今，上海車展還在繼續(xù)，從4月22日開始將進(jìn)入專業(yè)、公眾觀眾日。有車企從中收獲了流量，也有車企收到了教訓(xùn)。一個(gè)確定的趨勢是，今年的汽車行業(yè)會(huì)更卷。「新能源孤島」能承載中國車企的出海夢嗎
在中國新能源車企尋找“新藍(lán)海”的當(dāng)下，澳大利亞真的有機(jī)會(huì)嗎？中國車企應(yīng)如何布局澳洲市場？還將面臨哪些挑戰(zhàn)？直擊上海車展：車企掌門人齊聚，行不行就看今年了
車企們的“隔空喊話”，口號兇狠程度的升級，這些小插曲背后，是2023年被行業(yè)視為智能汽車的又一個(gè)殘酷賽點(diǎn)。汽車芯片，何以破「荒」
根據(jù)日本精密加工研究所所長湯之上隆的預(yù)測：展望汽車產(chǎn)業(yè)的未來，車載半導(dǎo)體將出現(xiàn)幾個(gè)極端的“短缺”：傳統(tǒng)的功率和模擬半導(dǎo)體，以及只有臺(tái)積電才能生產(chǎn)的尖端5G半導(dǎo)體和AI半導(dǎo)體。「卷王」再攪局，這個(gè)行業(yè)即將迎來史上最慘
實(shí)際上，國內(nèi)的新能源汽車銷量高增長，短期看確實(shí)是好事，但長時(shí)間看卻未必，因?yàn)榇罅康难a(bǔ)貼、扶持，毫無疑問在透支未來的購買力，在某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，銷量增速很可能出現(xiàn)斷崖式下跌，而這種跡象，在一些車廠身上，已經(jīng)...奔馳最高降價(jià)20萬！湖北車市價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)，傳統(tǒng)汽車大省發(fā)生了什么？
車市興衰背后，往往牽動(dòng)著城市的命運(yùn)起伏。如今，湖北政企聯(lián)合補(bǔ)貼結(jié)束，車企之間的價(jià)格戰(zhàn)沒有偃旗息鼓，反而有愈演愈烈之勢。魔幻車市2023：降價(jià)與保價(jià)齊飛，價(jià)格大戰(zhàn)何時(shí)休
當(dāng)前汽車市場上的車企大體分為了“降價(jià)派”和“保價(jià)派”兩個(gè)陣營。有意思的是，雖然兩個(gè)陣營在表面上看是對立的，但從本質(zhì)上看，卻同樣是為了促進(jìn)汽車消費(fèi)。再往深層看，限時(shí)“保價(jià)”也并未承諾不降價(jià)，相反是針對降...降價(jià)潮之下汽車消費(fèi)
從東風(fēng)汽車湖北降價(jià)開始，越來越多的汽車品牌開始進(jìn)入了降價(jià)的狀態(tài)，在降價(jià)潮下汽車企業(yè)該如何自處？降價(jià)潮下的汽車消費(fèi)起來了嗎？汽車降價(jià)潮繼續(xù)蔓延
或是因未針對熱銷款車型大幅降價(jià)，此輪車企集體降價(jià)未促使銷量明顯增加。車企「價(jià)格戰(zhàn)」再升級
日前，部分車企推行“買車送藍(lán)牌”，以及“37億元購車補(bǔ)貼”的優(yōu)惠政策，再次對汽車終端消費(fèi)市場進(jìn)行了更深層次的內(nèi)卷。車企內(nèi)卷，30多家車企價(jià)格混戰(zhàn)
到底是真實(shí)惠還是營銷手段？表面熱鬧的背后，還有不為人知的另一面。這個(gè)國家，正成為中國汽車大本營
對中國汽車品牌需求上漲121%。在合資車企逃離，中國車企魚貫的背景下，俄羅斯本土車企也在奮力向前。名利難雙收，自主品牌的蜿蜒「向上路」
“一流企業(yè)定標(biāo)準(zhǔn)、二流企業(yè)做品牌、三流企業(yè)做產(chǎn)品”，這句話在汽車行業(yè)同樣適用，希望能有更多自主汽車品牌帶領(lǐng)中國汽車工業(yè)從全球價(jià)值鏈的中低端走向中高端。這家百年車企，困在新能源時(shí)代里
電動(dòng)時(shí)代的汽車行業(yè)，沒有永遠(yuǎn)的鐵王座。當(dāng)一個(gè)具有革命性的新品類出現(xiàn)后，如果產(chǎn)品比不過硬，就算原本基本盤再大，紅利也會(huì)快速耗盡。品牌信任會(huì)帶來消費(fèi)慣性，而實(shí)際的產(chǎn)品體驗(yàn)，決定了市場最終的方向。又是一年315，汽車投訴哪家強(qiáng)？
在315到來之際，雷達(dá)財(cái)經(jīng)梳理了過去一年汽車賽道內(nèi)消費(fèi)者關(guān)注度較高的重點(diǎn)投訴，希望能進(jìn)一步引起消費(fèi)者們的重視，給存在問題的車企敲響警鐘。
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