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新能源車巨頭混戰(zhàn)APP
不到一周時間，比亞迪已經推出3款細分的獨立汽車APP，再加上更早前的比亞迪卡車APP，一個整車廠為何需要做這么多的APP？智能車CEO薪酬揭秘：黃仁勛年入37億，馬斯克0
按照行業(yè)類別劃分，上游供應商的CEO構成這個榜單的半壁江山，這也符合智能車行業(yè)的一般規(guī)律。車企頻繁降價，消費者為何仍不買車？
車企降價仍是消費者喜聞樂見看到的事，只是礙于目前整體行業(yè)消費熱情不高，導致很多消費者選擇延后購車或者持幣觀望。大模型上車：先打廣告 再看療效
在汽車與AI交匯更深入的2023年，一邊是工程師淪陷在如何把大模型嫁接到車上的工程地獄里，另一邊，則是吃瓜群眾快要迷失在“車企喜迎大模型上車”的漫天廣告里。車企內購活動：以員工的名義，清庫存？
盡管車企的員工內購活動基本都明確規(guī)定，禁止員工車輛流向市場，如有發(fā)現，將會進行核實并嚴肅處理。但正如極派Daily了解并得到二手車商確認的事實是，車企員工內部價買到的車輛，很多都會流入二手車市場。中國新能源汽車公司已經打不起降價戰(zhàn)了
價格的戰(zhàn)爭導致消費者繼續(xù)觀望，汽車行業(yè)利潤下降，并不會利于行業(yè)的健康。智駕開城：一場360度無死角的必經之戰(zhàn)
每家車企都要從頭到尾去解決一個又一個coner case，這不是一朝一夕能夠解決的事情。木桶理論在這個賽道并不試用，汽車的銷量、硬件的性能、技術的先進、足夠的人才和資金，都缺一不可，這無疑是360°無...給中國車企的多品牌戰(zhàn)略潑盆冷水
未來將不存在豪華品牌這一分類，高端品牌的定義核心在于即便是一款五萬元的車型也具備高端的極致性能，不理解這一點，是尚沒有領會智能汽車的核心。走過十幾家門店，我才理解了什么是智能駕駛落地元年
如果說，車企們“開城之戰(zhàn)”搶占的城市NOA決定智能駕駛體驗的高度，那么量產化、實用化、平民化就將決定智駕未來的廣度，在不斷量化積累中尋求“質變”。特斯拉大降價，車市價格戰(zhàn)再起？
進入8月，多個汽車品牌價格下調、開展限時優(yōu)惠等，時代財經不完全統(tǒng)計，目前已有上汽大眾、零跑、極氪等10家汽車品牌宣布優(yōu)惠、降價等促銷活動。吃不到的「大蛋糕 」中國車企紛紛折戟印度
印度這塊誘人的“大蛋糕”，卻讓欣然前往的中國投資者無所適從。長城汽車、上汽MG、比亞迪等有意進入印度市場發(fā)展的中國車企，近來都碰到了印度設置的無形的門檻。另外，通用、福特等傳統(tǒng)車企也遭到了類似的待遇。...中國新能源搶灘東南亞，用什么打動6億買家？
從國內市場的競爭加劇到泰國、印尼等市場的供不應求，進軍東南亞市場的中國新能源企業(yè)們，到底經歷了什么？國產電車的遮羞布，被高溫撕掉了
電車“畏熱體質”的附加隱患不僅僅是自燃這么簡單，還有紫外線和紅外線的傷害、暴曬后甲醛釋放的危害、高溫下車輛可靠性問題所帶來的危險，這塊“遮羞布”遲早要被極端高溫給“撕下來”。今夜，全世界都在等待特斯拉
擁有自動駕駛和機器人的特斯拉成了AI應用端最令人期待的公司之一，且在算法層面領先于其他電動車企業(yè)，或將開啟具身智能的時代。
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