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PPT狂歡褪去，美國自動駕駛開啟大退潮
當前，一場自動駕駛的大洗牌正在開啟，PPT講故事的狂歡正在過去，到最后誰能留下還算是要靠實力說話。小鵬匯天迪拜試飛，把汽車送上天要分幾步？
無論是前瞻性的布局，還是出于市場對新故事的需要，都不能否認，面對技術與市場像兩座難以逾越的大山，飛行汽車距離真正的商業(yè)化，還需要“飛”很久。我在新能源車企打工10年，從月薪2千到年薪40萬
這是一個充滿機遇的偉大時代，而新能源汽車賽道則是其中最具成長力的行業(yè)之一。年虧82億創(chuàng)始人薪酬12.6億，車企掌門人真那么賺錢？
車企掌門人的薪酬、身價和財富數(shù)字，一向是汽車圈津津樂道的話題。但事實究竟如何？外資or國產(chǎn)、燃油or新能源，買什么車更保值
許多人的印象中，皮實可靠、保有量高的日系車是保值率高的車系，自主品牌由于造車技術不成熟等原因保值率并不高，而美系、韓系等日漸沒落的車系，保值率也不好。這些固有認知是否靠譜？中國混動的關鍵一年
在技術、產(chǎn)品、商業(yè)模式高倍速迭代的新能源汽車市場，掌握越多的核心技術，就能取得更多的話語權。萬物互聯(lián)時代，車企和手機廠開始互卷
對于車企來說，真正強勁的對手不是彼此，而是面向造車全面進軍的手機權貴，蔚來、吉利等車企也開始著眼手機業(yè)務；「渣」了千位車主，理想該不該賠錢？
新能源市場仍在蓬勃發(fā)展，在車企推出日益成熟的產(chǎn)品時，品牌建設、與消費者之間信任關系的維護，或許同樣重要。車企攪局，網(wǎng)約車司機的飯碗要砸了？
進入自動駕駛行業(yè)的玩家，一旦選擇出發(fā)，必須堅持到最后，因為中途放棄意味著前半程付之一炬。自動駕駛汽車都out了，飛行汽車in
我們還要多久能多開汽車上天？飛行汽車目前安全嗎？一輛飛行汽車要花多少錢？哪些公司正在飛行汽車上大筆投入，跑得更快？用手機的邏輯賣車，能收獲年輕人的好評嗎？
以新能源汽車動輒數(shù)十萬的售價而言，消費者們能否像之前一年換一部手機一樣，為新能源廠商們的成長踴躍接盤，恐怕還得打上一個問號。豪華低價不是國產(chǎn)新能源的「良藥」
講一個故事不難，難的是如何講一個好故事。這樣來看，蔚來的賽車故事、小鵬的通用人工智能和特斯拉登火星的故事，都看起來更“宏大”。
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