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新能源「打工人」的這一年：闖關(guān)、野心與逃離
2022年是特殊的，從新能源投資人到研發(fā)工程師，從門店銷售到產(chǎn)線工人，每個(gè)人都收獲了一段值得銘記的經(jīng)歷。馬斯克又破了個(gè)世界紀(jì)錄
“硅谷鋼鐵俠”個(gè)人資產(chǎn)一年蒸發(fā)2000億美元。市場普遍認(rèn)為，未來全世界僅能剩下三至五家電動(dòng)車企。接下來幾年里，倒閉與并購將成常態(tài)，新一輪“爭奪戰(zhàn)”已經(jīng)開始。新能源車企的2022：回歸價(jià)值原點(diǎn)，才能看懂年終答卷
投資是項(xiàng)長期的事業(yè)，尤其是在長波周期中，市場很多時(shí)候會(huì)出現(xiàn)與樸素真理相悖的情況。事后看來，每一輪下跌和調(diào)整都是抓住優(yōu)質(zhì)公司的黃金時(shí)機(jī)。三巨頭銷量崩盤！日本的造車神話，已經(jīng)淪為全球笑柄
日本車企花了近百年的時(shí)間，贏得了全世界的尊重，但不思進(jìn)取，好感總有一天會(huì)消失殆盡。沒有永恒的日本制造神話，也沒有不變的輝煌。國產(chǎn)車的核心技術(shù)，還是吹牛？
如今已是2023年了，新能源汽車購置補(bǔ)貼已經(jīng)徹底退出了歷史舞臺(tái)。中國這一批從“溫室”里成長起來的新能源車企，結(jié)束了十余年的“應(yīng)試教育”，并開始直面更殘酷的市場經(jīng)濟(jì)競爭。比亞迪帶頭，電動(dòng)車開年價(jià)格猛漲
新能源補(bǔ)貼是整個(gè)新能源汽車成本與消費(fèi)者接受度相匹配的概念，總體來看，補(bǔ)貼已經(jīng)完成了歷史使命。「蔚小理」交卷，新勢力不新
據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2023年，國內(nèi)將有超過100款新能源汽車上市，競爭更加白熱化，行業(yè)格局將進(jìn)一步被改寫。倒在2022年的車企（上）：你好，再見
大浪淘沙之后，不少車企倒在了2022年，高光時(shí)期，它們是資本的寵兒，低谷期則或倒閉清算、或被拍賣生產(chǎn)線；多家曾經(jīng)風(fēng)光無限的中外合資車企敗走中國市場，也有一批車企被推至懸崖之上，掙扎在生死線上。電車的2023：沒了國補(bǔ)，漲價(jià)不斷，消費(fèi)者還會(huì)買單？
在產(chǎn)品說話的環(huán)境中，即使車企靠著漲價(jià)能暫時(shí)維持收益，但長期來說，正式步入市場化的中國新能源行業(yè)，各大車企想要在其中突圍成功，還是少不了短兵相接。固態(tài)激光雷達(dá)研發(fā)商「北醒」完成C輪融資
發(fā)布會(huì)上北醒CEO李遠(yuǎn)公布了北醒首款512線車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)——AD2，標(biāo)志著中國車載激光雷達(dá)領(lǐng)域正式進(jìn)入了業(yè)界領(lǐng)先的“512時(shí)代”。為什么總有造車倒在「最后一公里」
在特斯拉2014年免費(fèi)公布電動(dòng)車專利，國內(nèi)誕生了不下百家的造車新勢力。然而，短短的幾年時(shí)候，又基本消失殆盡，碩果僅存的，還算有模有樣的，十個(gè)手指就能數(shù)完。漲價(jià)潮前，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型冰火兩重天
新能源，不僅是打敗合資品牌，也是傳統(tǒng)車企能否贏得未來的根本。新能源車補(bǔ)貼退出倒計(jì)時(shí)
當(dāng)下無論是車企計(jì)劃年后漲價(jià)，還是年前推出的各項(xiàng)優(yōu)惠活動(dòng)，在一定意義上都對年底新能源汽車銷量有積極推動(dòng)作用。新能源汽車補(bǔ)貼倒計(jì)時(shí)眾生相
這一次新能源補(bǔ)貼的退出將是永久性的，因此其代表的意義完全不同于以往。抱車企大腿，自動(dòng)駕駛醒醒吧
無論如何，喊了多年的自動(dòng)駕駛，終于開始加速量產(chǎn)落地了。只不過它不是看起來炫酷的無人車，而是從輔助駕駛?cè)胧?。前裝量產(chǎn)賽道，要卷起來了。
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