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被神話的「一體壓鑄」，和馬斯克沒說的秘密
馬斯克是個(gè)天才的發(fā)明家，堅(jiān)韌的創(chuàng)業(yè)者，也是個(gè)精明的商人。在特斯拉的工作表上，效率永遠(yuǎn)是擺在第一位的。車企不是真的「愛露營(yíng)」？
這波露營(yíng)風(fēng)大火，雖然車企們頻頻跳出來將產(chǎn)品與露營(yíng)進(jìn)行綁定，但也沒有哪家車企真正將產(chǎn)品屬性向露營(yíng)傾斜。落地按下加速鍵，自動(dòng)駕駛黃金拐點(diǎn)已來
關(guān)于自動(dòng)駕駛?cè)娴絹淼臅r(shí)間猜想，一千個(gè)人心中有一千個(gè)哈姆雷特，誰(shuí)也無法給出確定的答案。「蔚來們」和手機(jī)廠商的奪權(quán)之戰(zhàn)
“蔚來們”，能虎口奪食嗎？在自身品牌首位度欠缺和“失敗案例”的前車之鑒下，車企造手機(jī)有其合理性，但同樣不是一件容易事。手機(jī)沒有新故事
手機(jī)市場(chǎng)玩家們的拼殺，早已不再容易。焦慮的手機(jī)廠商們也迫切想要靠手機(jī)之外的產(chǎn)品線獲得更多收入。追趕特斯拉，短視頻是條捷徑嗎
讓短視頻賬號(hào)頁(yè)面一步步發(fā)展成為車主的線上社區(qū)，從而增強(qiáng)車主粘性和品牌服務(wù)形象，也將成為這些頭部新能源汽車廠商接下來需要做的諸多工作之一。上海車企熬過停產(chǎn)期，還需面臨復(fù)工難
被按下“重啟鍵”的汽車產(chǎn)業(yè)，在“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”的過程中仍存在不少需要克服的困難，“開機(jī)”時(shí)長(zhǎng)或許比市場(chǎng)想象中的要久。鋰價(jià)一年暴漲十倍，車企缺鋰難活
當(dāng)供需矛盾顯現(xiàn)，鋰價(jià)應(yīng)聲而漲，而這僅僅只是危機(jī)的開始。鋰礦也只是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上萬千原材料中的一個(gè)縮影。又一家車企倒下，車主該如何「自救」
當(dāng)車企站在破產(chǎn)邊緣，或是已經(jīng)倒下，這也意味著“終身質(zhì)?！?、“免費(fèi)保養(yǎng)”的官方承諾全都蕩然無存，由此帶來的影響除了售后體系外，還會(huì)波及到整個(gè)二手車市場(chǎng)。汽車大廠的鐵飯碗不香了
當(dāng)前階段的自動(dòng)駕駛，主要仍是在之前車輛基礎(chǔ)上加入傳感、執(zhí)行、決策的部分，本質(zhì)上依然是對(duì)汽車技術(shù)的延伸，而非絕對(duì)的顛覆。混亂的電池回收，能等到換電時(shí)代嗎
新能源汽車這塊大餅，從上游到下游甚至汽車后服務(wù)市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)鏈上的每個(gè)環(huán)節(jié)似乎都充滿著誘人的利益，可是在野蠻生長(zhǎng)、沒有規(guī)則的初期，一切又風(fēng)險(xiǎn)重重。漲價(jià)潮頭之上，「黃?！勾髴?zhàn)新能源
瘋狂的黃牛再次攪渾了新能源車這片本就不平靜的池水。無奈之下，各大車企紛紛推出對(duì)應(yīng)措施。造車數(shù)字化，一場(chǎng)中國(guó)車企輸不起的生死戰(zhàn)
在變革大潮下，實(shí)現(xiàn)彎道超車并不僅僅是單一層面的競(jìng)爭(zhēng)，而是要從后端到前端整體超越，誰(shuí)能收集數(shù)據(jù)、讀懂?dāng)?shù)據(jù)，或許才能在接下來的市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)。寧德時(shí)代和車企的博弈
寧德時(shí)代與車企分手的種種流言背后，或許也指向一點(diǎn)，那就是寧德時(shí)代和車企們的矛盾越來越難調(diào)和。
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