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華米OV加入芯片囤貨戰(zhàn)局，假缺貨變真漲價(jià)
受到芯片缺貨漲價(jià)潮沖擊的下游領(lǐng)域中，汽車行業(yè)創(chuàng)深痛巨。根據(jù)北京商報(bào)的報(bào)道，截至目前，至少已有5家日本車企受芯片短缺影響減少了汽車產(chǎn)量。2020年的中國車市：在寒冬中洗牌
在這個(gè)特殊的年份里，亦有多家車企財(cái)務(wù)惡化，產(chǎn)品幾近退出市場。2020年車市眾生相：強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者離場
20家頭部車企的銷量情況，全年實(shí)現(xiàn)同比正增長的有9家，11家呈現(xiàn)負(fù)增長，幾乎分庭抗禮。在新能源汽車市場，變局同樣明顯，有人扎根，有人離場。百年造車背后：傳統(tǒng)車企能否避免「諾基亞悲劇」
無論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)廠商，他們都有一個(gè)共識(shí)，新能源汽車競爭不僅是造車及量產(chǎn)的競爭，而是未來科技與智能化的競爭。行業(yè)劇變的拐點(diǎn)之年，新能源汽車在比拼什么？
未來的2-3年里，是各個(gè)車企刺刀見紅的對(duì)抗賽，最終誰能笑到最后？被車企「神化」的模塊化平臺(tái)，真香嗎？
當(dāng)造車變成“搭積木”，模塊化平臺(tái)也成為車企繼平臺(tái)化之后，下一次對(duì)決的“必爭之地”。賣車還是講故事，車企出海是噱頭嗎？
當(dāng)車企出海之路漸寬，越來越多的企業(yè)將目標(biāo)瞄準(zhǔn)海外市場。在最初一涌而上的出海浪潮過去之后，誰能笑到最后，仍需要時(shí)間和實(shí)力給出答案。一個(gè)「青年汽車」倒下了，警惕下一個(gè)氫能源「神車」爬起來
在各家車企征戰(zhàn)氫能源之路上，會(huì)不會(huì)誕生“下一個(gè)特斯拉”還未可知，但是需要警惕的是“下一個(gè)青年汽車”的出現(xiàn)。寧德時(shí)代的天花板在哪里？
就車企來說，出于供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)及成本優(yōu)化的考量，通過自主生產(chǎn)電池以及與更多的電池企業(yè)合作保障產(chǎn)業(yè)鏈安全已是大勢(shì)所趨。如今來看，吉利、北汽都在推進(jìn)自產(chǎn)動(dòng)力電池的步伐，寧德時(shí)代的危機(jī)感似乎又增加了不少。傳統(tǒng)車企們的尷尬新品牌：慘敗先例、照貓畫虎、重蹈覆轍
對(duì)于過慣了好日子的傳統(tǒng)車企而言，怎樣才能用新品牌做出真正的新產(chǎn)品來？資本市場不再買傳統(tǒng)車企的賬
已經(jīng)被機(jī)械工程文化所束縛的車企們，似乎并不具備大刀闊斧改變技術(shù)方向的勇氣和意愿，它們不愿意拋棄原有思路與體系，不想徹底地改變規(guī)則，更樂于看到燃油與電動(dòng)二者的結(jié)合。頭部車企密集發(fā)布半年財(cái)報(bào)，萬億車市是否走出了陰霾？
多家車企的財(cái)報(bào)都清晰地表明，進(jìn)入2020年第二季度后，疫情所帶來的壓力正在減緩。疫情不再是車企營收下滑的遮羞布，而是其本身固有問題的放大鏡和加速器。寧德時(shí)代造富：17天，這家PE巨頭浮盈超30億
上市僅2年，寧德時(shí)代相比IPO時(shí)的發(fā)行價(jià)已經(jīng)翻了超過7倍，市值超過5000億元，成為創(chuàng)業(yè)板當(dāng)之無愧的一哥。汽車?yán)走_(dá)：中國企業(yè)的機(jī)會(huì)在哪兒
在這條路上，中國自主車企并非只靠勇氣與魄力，而是尋找諸多著力點(diǎn)，與前端產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同蛻變。
36氪Pro
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