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我在合資車企做研發(fā)，簡直是個(gè)笑話
頭部合資車企尚能繼續(xù)享受燃油車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，尾部合資車企無力抵御新的沖擊，只能在“滅亡”的邊緣垂死掙扎。吉利：不會(huì)造手機(jī)的車企不是巨頭
手機(jī)廠商們都能夠進(jìn)入準(zhǔn)入門檻更高的汽車業(yè)，在轉(zhuǎn)型和跨界的潮流趨勢(shì)下，造手機(jī)或許也會(huì)給車企帶來一種新的可能性？當(dāng)賣LV的柜員賣起了電動(dòng)車
這種由特斯拉開創(chuàng)的“新零售” 模式，已經(jīng)成為一股風(fēng)潮，甚至影響到了傳統(tǒng)4S店的運(yùn)營模式。“新零售”，是傳統(tǒng)車企的未來，還是新勢(shì)力的內(nèi)卷？車企們，營銷話術(shù)不能解決問題
安全，向來是汽車行業(yè)最應(yīng)該重視的領(lǐng)域。光改營銷話術(shù)不解決問題，得從根上調(diào)。從幾塊炒至上千元，監(jiān)管出手，哄抬芯片價(jià)格行不通了？
近日，面對(duì)汽車行業(yè)因?yàn)槿毙径l(fā)的一系列炒芯亂象，國家開始出手整治。特斯拉又調(diào)價(jià)了
當(dāng)前，汽車已經(jīng)突破了行業(yè)臨界線，正在百川匯流，形成一片廣闊的新藍(lán)海。電池荒加?。弘姵貜S滿負(fù)荷生產(chǎn)，車企董事長親自搶貨
拼產(chǎn)能、拼技術(shù)，車企與電池企業(yè)混戰(zhàn)，當(dāng)下電池領(lǐng)域已陷入內(nèi)卷。造車行業(yè)大變天
動(dòng)力電池依然是電動(dòng)汽車最核心的零部件，且產(chǎn)能緊缺，車企們聯(lián)手把寧德時(shí)代送上了電池鐵王座的位置。27.6萬的Model Y來了，銷售直呼：晚下手一小時(shí)，多等一個(gè)月
特斯拉已經(jīng)起到了這個(gè)作用，中國的新能源車企不斷涌現(xiàn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，自主新能源車企也被倒逼成長。6月車企停工減產(chǎn)遭重創(chuàng)，減配、加價(jià)花式應(yīng)對(duì)哪家強(qiáng)
造車新勢(shì)力們的產(chǎn)能被芯片掣肘，強(qiáng)如一汽－大眾、長城等傳統(tǒng)車企也因芯片的供不應(yīng)求被迫減產(chǎn)，車企們也不得不提前給員工放高溫假。瓜子、優(yōu)信們玩不轉(zhuǎn)的二手車生意，BBA、蔚來們能做成嗎？
就在車好多融資回血、優(yōu)信等二手車電商平臺(tái)紛紛退場(chǎng)的同時(shí)，BBA等傳統(tǒng)車企及特斯拉、蔚來等新能源車企卻在進(jìn)一步加碼和爭搶入局輿論傷不了特斯拉？5月銷量不跌反升，6月或再創(chuàng)新高
當(dāng)特斯拉在中國市場(chǎng)的好口碑不再，其也開始在全球范圍內(nèi)狩獵新的目標(biāo)。主動(dòng)召回、建數(shù)據(jù)中心、不再甩鍋，特斯拉在中國“學(xué)乖”了？
要真正改變其在國內(nèi)消費(fèi)者心目中已形成的負(fù)面形象，僅僅學(xué)乖或許是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。孤獨(dú)的華為鴻蒙，復(fù)刻海思的芯片傳奇？
屬于鴻蒙的萬里長征才剛剛開始，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)并沒有看到表態(tài)支持鴻蒙、有分量的第三方合作廠商。智能手機(jī)、車企廠商普遍未予回應(yīng)。合作車企這么多，誰才是華為最好的朋友？
為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，華為的核心思路是廣結(jié)良緣，就像王軍所言，“我們不排斥與任何一家車企合作，因?yàn)槿A為跟大家之間沒有競(jìng)爭關(guān)系，（他們）都是客戶?！?/div>汽車智能化技術(shù)公司鎂佳科技獲1億美元融資，Transcendence Capital領(lǐng)投
鎂佳科技CEO莊莉有很多為人熟知的身份名片：清華計(jì)算機(jī)學(xué)霸，丈夫是有道CEO周楓，與搜狗CEO王小川、B站CEO陳睿高中同窗等。拆解華為造車概念股：誰在魚目混珠
2020年新能源市場(chǎng)高端、微電份額快速提升，二者份額之和達(dá)到 46.2%，成為支撐新能源汽車的重要力量。汽車行業(yè)正面臨的芯片危機(jī)，也許并不完全是件壞事
疫情幫車企完成了一件董事會(huì)和大股東都沒能做到的事，那就是倒逼企業(yè)自我變革，從長期看，這必將推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向前進(jìn)。
港股研究社
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