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寧德時代的天花板在哪里？
就車企來說，出于供應鏈風險及成本優(yōu)化的考量，通過自主生產(chǎn)電池以及與更多的電池企業(yè)合作保障產(chǎn)業(yè)鏈安全已是大勢所趨。如今來看，吉利、北汽都在推進自產(chǎn)動力電池的步伐，寧德時代的危機感似乎又增加了不少。傳統(tǒng)車企們的尷尬新品牌：慘敗先例、照貓畫虎、重蹈覆轍
對于過慣了好日子的傳統(tǒng)車企而言，怎樣才能用新品牌做出真正的新產(chǎn)品來？資本市場不再買傳統(tǒng)車企的賬
已經(jīng)被機械工程文化所束縛的車企們，似乎并不具備大刀闊斧改變技術方向的勇氣和意愿，它們不愿意拋棄原有思路與體系，不想徹底地改變規(guī)則，更樂于看到燃油與電動二者的結合。汽車雷達：中國企業(yè)的機會在哪兒
在這條路上，中國自主車企并非只靠勇氣與魄力，而是尋找諸多著力點，與前端產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同蛻變。紛爭再起，這次誰能贏下動力電池市場？
很多車企會同時選擇和多家電池廠合作，業(yè)內稱其為“雞蛋不放在同一籃里”原則。 正因為這樣，加劇了動力電池行業(yè)的“內戰(zhàn)”。科創(chuàng)板救得了中國車企嗎？
此外，開板初期市場供求不平衡，加之新的交易機制需要適應，不排除出現(xiàn)短期炒作、漲跌幅較大的情形。后戈恩時代：日產(chǎn)撒歡，雷諾裁員
那個“引領者-伴隨者”的分蛋糕方式，擁有了中美兩大市場主導權的日產(chǎn)，似乎在雷諾面前占了上風。騰訊為什么“上車”？
截止到目前，騰訊已與東風、長城、寶馬、本田等29家國內和國際車企達成戰(zhàn)略合作，落地7大平臺、59款量產(chǎn)車型。搶占智能汽車，互聯(lián)網(wǎng)公司的“車聯(lián)網(wǎng)入口”之爭
傳統(tǒng)企業(yè)的入局，讓車聯(lián)網(wǎng)的賽道變革更加擁擠，競爭者也更加多元化。首個規(guī)?；療o人車中心在上海落成，AutoX建設無人駕駛“超級數(shù)據(jù)工廠”
AutoX旗下的上海無人車運營大數(shù)據(jù)中心在嘉定區(qū)汽車城正式建成投入使用，成為中國首個無人駕駛“超級數(shù)據(jù)工廠”。中國車企：賣得多，虧得也多
2020年，一場黑天鵝事件讓車企措手不及。疫情雖在中國已得到有效控制，卻在全球進一步擴大，讓原本頹勢的車企雪上加霜。
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