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機(jī)器人，「蔚小理們」逃離價(jià)格戰(zhàn)的新出路
而近年被智能駕駛公司成功驗(yàn)證的端到端大模型，正出現(xiàn)應(yīng)用于人形機(jī)器人的趨勢(shì)。中產(chǎn)要拋棄寶馬了？
“豪車(chē)隕落”、“合資傾頹”，這已經(jīng)是兩個(gè)如今切實(shí)發(fā)生在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的變局。2030年，新能源汽車(chē)會(huì)變成啥樣？
中國(guó)汽車(chē)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境更為激烈，海外成熟汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局則相對(duì)穩(wěn)定。泄密風(fēng)波中的高精地圖
雖然時(shí)代變遷下，高精地圖正被車(chē)企拋棄，但現(xiàn)在斷言“高精地圖已死”還為時(shí)尚早，畢竟不管智駕系統(tǒng)，激光雷達(dá)還是芯片，智駕產(chǎn)業(yè)鏈里幾乎家家都在虧損。越南制造，可能撐不起它的新能源汽車(chē)夢(mèng)
盡管這兩年，越南當(dāng)?shù)氐钠?chē)國(guó)產(chǎn)化率雖然已超過(guò)70%以上，但不少零部件依舊嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口，不少車(chē)型的零部件自給能力甚至低于20%。賣(mài)不動(dòng)的BBA們
國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌銷(xiāo)量逆襲的背后，是在汽車(chē)行業(yè)從燃油車(chē)向新能源車(chē)的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化、智能化方面的領(lǐng)先。車(chē)主搶補(bǔ)貼買(mǎi)新能源，黃牛先賺錢(qián)？
商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，截至10月4日零時(shí)，全國(guó)汽車(chē)以舊換新平臺(tái)累計(jì)收到補(bǔ)貼申請(qǐng) 125.8萬(wàn)份，其中，綠色節(jié)能的新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)比例更高，補(bǔ)貼申請(qǐng)量占比達(dá) 62%。車(chē)企倒閉，會(huì)產(chǎn)生爛尾車(chē)么？
車(chē)企倒閉導(dǎo)致的售后困難，不僅僅是過(guò)去的問(wèn)題，未來(lái)5-8年依然有汽車(chē)品牌面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。置換國(guó)補(bǔ)之下：車(chē)企賣(mài)瘋了，1個(gè)銷(xiāo)售每天接待140個(gè)客戶(hù)
知危在走訪各個(gè)新能源汽車(chē)門(mén)店時(shí)發(fā)現(xiàn)，北京地區(qū)各家門(mén)店幾乎都打出了置換補(bǔ)貼相關(guān)的海報(bào)，也有品牌亮出專(zhuān)門(mén)的 “ 汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼問(wèn)答手冊(cè) ”。車(chē)市「金九銀十」狂飆價(jià)格戰(zhàn)
盡管車(chē)企“血拼”金九銀十換得銷(xiāo)量大增，但一線的銷(xiāo)售和經(jīng)銷(xiāo)商們卻并未因此感受到喜悅。馬斯克給「中國(guó)學(xué)徒」留下了更多空間
馬斯克這場(chǎng)姍姍來(lái)遲的發(fā)布會(huì)，能否成為牌桌上的唯一決勝者，仍需打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。新造車(chē)，得混動(dòng)者得天下
更多玩家入局后，混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)會(huì)有何變化？未來(lái)，絕大部分車(chē)企應(yīng)該都會(huì)同時(shí)推出純電、插混（增程）兩大產(chǎn)品線，但當(dāng)每家車(chē)企都有插混這個(gè)“秘密武器”時(shí)，推出插混車(chē)還能不能擴(kuò)大銷(xiāo)量，就要看各自在汽車(chē)AI、智能化等...國(guó)產(chǎn)新能源內(nèi)卷，最受傷的是BBA
如果說(shuō)“卷價(jià)格”和“卷營(yíng)銷(xiāo)”是讓車(chē)企留在牌桌上的有力手段，那么“卷技術(shù)”就是助力車(chē)企贏得這場(chǎng)新能源汽車(chē)行業(yè)決戰(zhàn)的關(guān)鍵。六大車(chē)企圍攻Model Y
進(jìn)入到下半年，車(chē)圈火力最為集中的目標(biāo)車(chē)型，又變成了特斯拉的Model Y。全球第四大車(chē)企CEO，危險(xiǎn)了
嘗過(guò)輕資產(chǎn)甜頭的Stellantis集團(tuán)，如今在利潤(rùn)大頭北美市場(chǎng)卻遭到了反水，這是唐唯實(shí)接下來(lái)必須要解決的事，至于能否處理妥當(dāng)，就看美國(guó)市場(chǎng)是否買(mǎi)賬了。中國(guó)合資車(chē)時(shí)代真要終結(jié)了嗎？
當(dāng)前的合資車(chē)市場(chǎng)正在發(fā)生一場(chǎng)巨大的變革，這場(chǎng)變革不是你死我活的零和博弈，而是為一個(gè)更新模式的出現(xiàn)與普及提供機(jī)會(huì)。太卷了，國(guó)外豪車(chē)品牌停止價(jià)格戰(zhàn)
顯然，BBA越來(lái)越重視中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，正加大力度做本土化，但數(shù)百億投資是否能激起水花，依舊要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。歐洲汽車(chē)工業(yè)步入偶像的黃昏？
轉(zhuǎn)型本身導(dǎo)致的一個(gè)直接原因是，德國(guó)汽車(chē)制造商正面臨嚴(yán)峻的利潤(rùn)問(wèn)題，工廠的生產(chǎn)活動(dòng)也從未像現(xiàn)在這樣低迷。
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