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車企們混戰(zhàn)年末
總體來看，各家對(duì)2025年如何“打仗”已經(jīng)有了方案，不過，鑒于明年車圈的內(nèi)卷態(tài)勢(shì)，要跑贏這場(chǎng)馬拉松也并不容易。誰(shuí)欠了汽車供應(yīng)商們的錢？
賬期越拉越長(zhǎng)，價(jià)格越壓越低。車企內(nèi)卷的風(fēng)暴，正加速席卷整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)參與者。二線豪車全面淪為配角？
在當(dāng)前這個(gè)新能源汽車蓬勃發(fā)展的時(shí)代，二線豪車面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，它們的未來取決于能否在轉(zhuǎn)型之路上找準(zhǔn)方向，實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。端到端自動(dòng)駕駛引爆2024，車企迎來生死競(jìng)速
2024年，全球汽車行業(yè)正處于數(shù)智化變革的關(guān)鍵時(shí)期。端到端自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，引領(lǐng)汽車行業(yè)邁向智能出行的新時(shí)代。各大廠商在技術(shù)研發(fā)、商業(yè)化應(yīng)用和生態(tài)構(gòu)建方面的突破，預(yù)示著全自動(dòng)駕駛的時(shí)代即將到來。...廣州車展熱鬧不起來了
車企們的比拼還在繼續(xù)，廣州車展僅是這場(chǎng)不斷升級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)其中一個(gè)注腳。極氪和領(lǐng)克合并背后
雙方正式官宣合并，吉利集團(tuán)給出的理由是，理順股權(quán)關(guān)系，減少關(guān)聯(lián)交易、消除同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)定不移推動(dòng)內(nèi)部資源深度整合和高效融合。馬斯克，還是把裁員的風(fēng)吹到了華盛頓
DOGE只是他得到的一個(gè)漂亮玩具，而現(xiàn)實(shí)主義的馬斯克，獲得了一張更加牢靠的政府關(guān)系牌。2024車企年關(guān)時(shí)刻
國(guó)內(nèi)車企盡管也難，但新能源車已經(jīng)開始挑大梁。數(shù)據(jù)顯示，7月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率已達(dá)51.0%。合資的時(shí)代，一去不復(fù)返？
可以說，在新能源熱潮與傳統(tǒng)燃油動(dòng)力技術(shù)難獲突破的情況下，自主品牌抓住了新能源汽車發(fā)展機(jī)遇，正逐步打破以往合資品牌在國(guó)內(nèi)占優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)格局。Q3成噩夢(mèng)，為啥很多車企賺不到錢了？
國(guó)內(nèi)車企紛紛入局混動(dòng)，是市場(chǎng)的需求使然，當(dāng)然也符合全球新能源浪潮的趨勢(shì)，海外電動(dòng)化需求乏力，海外汽車巨頭也紛紛推遲電氣化進(jìn)程，轉(zhuǎn)而研發(fā)有內(nèi)燃機(jī)參與的混動(dòng)車型。入華36年，韓系車走到死亡邊緣
曾經(jīng)遍布中國(guó)大街小巷，有著經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、皮實(shí)耐用口碑的韓系車，如今在中國(guó)市場(chǎng)已走到了生死存亡的邊緣。車市金九銀十收官，10月賣226萬(wàn)輛
10月，自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額已達(dá)65.7%。盡管燃油車銷量實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長(zhǎng)，但油轉(zhuǎn)電已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。月銷破萬(wàn)輛，新能源「國(guó)家隊(duì)」集體崛起？
盡管新能源“國(guó)家隊(duì)”品牌已陸續(xù)觸及月銷萬(wàn)輛的高度，但這并不意味著之后的發(fā)展將高枕無(wú)憂。馬斯克贏了，電動(dòng)車輸了
當(dāng)別人猜測(cè)到底是民主黨還是共和黨、“哈里斯”還是“特朗普”的時(shí)候，馬斯克創(chuàng)造了第三個(gè)選項(xiàng)：特朗普+馬斯克。汽車經(jīng)銷商走到了懸崖邊
經(jīng)銷商在前開拓市場(chǎng)，后方車企提供產(chǎn)品與技術(shù)支持。但越來越多的跡象顯示，在這場(chǎng)本該齊頭并進(jìn)的馬拉松賽事中，經(jīng)銷商正面臨殘酷的市場(chǎng)出清。新勢(shì)力車企10月榜單透露什么信號(hào)？
頭部新勢(shì)力品牌的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，傳統(tǒng)車企孵化出的新品牌也開始發(fā)力，銷量也出現(xiàn)明顯上漲。
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