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誰來關(guān)心車企價(jià)格戰(zhàn)下的中小供應(yīng)商？
汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在經(jīng)歷這樣一次深入骨髓的手術(shù)，結(jié)果最終怎樣還難以預(yù)料。中國(guó)汽車，「卷」無退路
市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼的中國(guó)汽車行業(yè)，正在迎來崛起之路中最艱難的階段。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，陷入內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)
車企內(nèi)卷以罕見的速度將汽車價(jià)格打了下來，卻影響了行業(yè)的健康發(fā)展。「熱鍋」上的BBA，逆勢(shì)漲價(jià)是對(duì)是錯(cuò)？
或許車市走到當(dāng)前階段，不少車企早被消磨了耐心，即使是BBA。特斯拉再進(jìn)軍保險(xiǎn)業(yè)，車企爭(zhēng)相入局
隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，比亞迪、蔚來、理想、吉利控股和廣汽集團(tuán)等多家車企通過成立、合作或收購(gòu)等方式進(jìn)入保險(xiǎn)行業(yè)，攪動(dòng)新能源車險(xiǎn)市場(chǎng)風(fēng)云。德國(guó)造電車的路，快被堵死了
眾所周知，德國(guó)是汽車的故鄉(xiāng)，BBA就是閃亮的金字招牌，但面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型，這個(gè)老牌的汽車工業(yè)國(guó)，開始出現(xiàn)頹勢(shì)了。國(guó)內(nèi)車企真的需要固態(tài)電池嗎？
對(duì)車企來說，存活在實(shí)驗(yàn)室階段的固態(tài)電池技術(shù)，更像是一筆“風(fēng)險(xiǎn)投資”。BBA漲價(jià)后賣更好了
從交付成績(jī)來看，問界品牌的用戶更愿意購(gòu)買高端車型，而理想品牌的用戶更青睞于性價(jià)比高一點(diǎn)的理想L6車型。寶馬的價(jià)格戰(zhàn)只打了38天
這回不光BBA漲價(jià)，日系車也開始陸續(xù)上調(diào)價(jià)格，只是通過提價(jià)換來的保收，終究不能掩飾合資車競(jìng)爭(zhēng)力下滑的事實(shí)。中國(guó)自動(dòng)駕駛江湖，群雄爭(zhēng)霸
在這些問題尚未解決的前提下，中國(guó)自動(dòng)駕駛江湖的每一個(gè)玩家都還有“殺出重圍”的機(jī)會(huì)。2023年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷突破3000萬輛，邁上新臺(tái)階，中國(guó)汽車出口也再創(chuàng)新高，有效拉動(dòng)了行業(yè)整體板塊快速增長(zhǎng)。降價(jià)也賣不動(dòng)，日系車要如何自救？
他們不愿意為了擴(kuò)大銷量而犧牲利潤(rùn)，但犧牲利潤(rùn)賣車卻又是當(dāng)下中國(guó)車市的主旋律。小米汽車上市112天，雷軍闖關(guān)產(chǎn)能地獄
三年多前，當(dāng)雷軍站在造車的十字路口時(shí)，十分猶豫與糾結(jié)。那時(shí)的小米，正值多事之秋、內(nèi)外交困。小米造車，勇氣從何而來，如何沖出重圍？BBA卷不動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)
BBA如果想要在新能源車?yán)顺敝胁宦淙撕?，就必須保證良好的資金鏈。二線電池廠，生死大逃殺
制造業(yè)最壯麗的章節(jié)既在技術(shù)爆發(fā)期的百舸爭(zhēng)流，也在市場(chǎng)出清階段的生死時(shí)速。如今，后一幕正在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)時(shí)刻上演。
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