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小鵬匯天迪拜試飛，把汽車送上天要分幾步？
無論是前瞻性的布局，還是出于市場對新故事的需要，都不能否認，面對技術與市場像兩座難以逾越的大山，飛行汽車距離真正的商業(yè)化，還需要“飛”很久。拉里·佩奇：創(chuàng)谷歌易，做飛行汽車難
「雖然這對一個先驅和領導者來說是遺憾的，但從商業(yè)的角度來看，這可能是一個好的決定——把資源集中在最有前途的模式上，因為一家公司不可能永遠設計驗證機?！?/div>谷歌創(chuàng)始人押注的飛行汽車，黃了
Kittyhawk，涼了。這是谷歌無人車之父Sebastian Thrun創(chuàng)辦，谷歌創(chuàng)始人Larry Page投資下注的明星公司。飛行汽車市場難做，谷歌創(chuàng)始人出資的公司Kittyhawk宣布停業(yè)
現(xiàn)在最知名的eVTOL先驅之一Kittyhawk的關閉顯示出，飛行汽車初創(chuàng)公司要打入這個市場非常困難。會飛的汽車，你敢坐嗎？
一旦能夠滿足續(xù)航要求、完善低空空域法規(guī)、保障安全飛行，飛行汽車時代也有望到來，而這將會開啟一個新的出行時代篇章。自動駕駛汽車都out了，飛行汽車in
我們還要多久能多開汽車上天？飛行汽車目前安全嗎？一輛飛行汽車要花多少錢？哪些公司正在飛行汽車上大筆投入，跑得更快？何小鵬和李書福為什么都想「上天」
“造車新貴”何小鵬和“汽車瘋子”李書福不謀而合，都要造飛行汽車。這不只是他們的“詩和遠方”，而是他們“智能出行生態(tài)”的一部分。虧本也要搶著造，誰能成為飛行汽車時代的特斯拉
對不少車企來說，押注飛行汽車就是押注未來，誰都想成為新一輪汽車革命的“特斯拉”，誰最終又能夢想成真？資本熱捧，飛行汽車要來了？
沒有現(xiàn)實意義不代表沒有未來意義。畢竟人類都有2050年乘星際飛船移居火星的計劃了，跟這比，飛行汽車就是小case了。
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