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動力電池
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電池的任督二脈，被鈉打通了
從能量密度與安全性的博弈，到成本控制與低溫性能的取舍，每一項(xiàng)技術(shù)突破都伴隨著權(quán)衡與妥協(xié)。2025，又一千億級產(chǎn)業(yè)浮出水面？
大量資本，正在扎堆涌入動力電池回收產(chǎn)業(yè)，相關(guān)企業(yè)數(shù)量正在快速上升。過保電車撐起千億市場，會是誰的蛋糕
不過，當(dāng)下一個趨勢是一些主機(jī)廠品牌開始嘗試設(shè)置自家維修點(diǎn)，并與寧德時(shí)代等電池廠直接談零配件的供應(yīng)問題，車企們也意識到提早布局維修市場未來就有更多的機(jī)會試錯。廉玉波：技術(shù)創(chuàng)新推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
從最近兩年的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中可以看出，在技術(shù)創(chuàng)新的帶動下，動力電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈，企業(yè)實(shí)力提升，動力電池已經(jīng)成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢領(lǐng)域。第一批新能源汽車面臨大考
這幾年，新能源汽車在中國的紅火已經(jīng)毋庸置疑，無論是街頭越來越多的各類綠牌，還是日益普及的充電樁無不彰顯著新能源汽車的火熱，然而就在最近第一批新能源汽車進(jìn)入“脫保期”，換車還是換電池日漸成為最大的難題，...益佳通完成4億元融資，專注于鋰離子電芯、電池產(chǎn)品
益佳通的主營業(yè)務(wù)涵蓋鋰離子電芯、電芯配組、電池組PACK以及電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。新能源車，哪些方向不卷？
盡管當(dāng)前官方并未披露新的以舊換新預(yù)算，但彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測，新預(yù)算支持的汽車更換數(shù)量將與補(bǔ)貼未翻倍前的政策目標(biāo)保持接近。因此，汽車以舊換新政策仍有可能使中國新增110萬輛新能源汽?銷量或260億美元的...動力電池廠，生死大逃殺
在產(chǎn)能過剩新共識下，價(jià)格戰(zhàn)兇猛而至。一切似乎都在預(yù)示著，動力產(chǎn)業(yè)洗牌大幕開啟，產(chǎn)業(yè)步入瘋狂內(nèi)卷時(shí)代。寧德時(shí)代、比亞迪競賽超充，動力電池將進(jìn)入6C時(shí)代
所有車企和電池企業(yè)，都在卷“讓充電像加油一樣快”。從2022年的3C上車，到2023年的4C、5C的推出，如今，電動汽車正在挺進(jìn)6C時(shí)代。新能源汽車「生命線」大解析
如何科學(xué)地延展電池使用壽命、構(gòu)建健全且高效率的動力電池梯次利用與回收網(wǎng)絡(luò)，以及積極推進(jìn)固態(tài)電池等新一代電池技術(shù)的商業(yè)化突破，均構(gòu)成了亟待破解的重大議題。2023，寧德時(shí)代平均每天賺1.2億
進(jìn)入到2024年，寧德時(shí)代沒有了存貨壓力，在維持住產(chǎn)能利用率和對上游材料擁有議價(jià)權(quán)的雙重優(yōu)勢下，寧德時(shí)代已經(jīng)做好了打一場持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。寧王進(jìn)京，要和小米「強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合」 ？
目前來看，這次進(jìn)京建廠背后的關(guān)鍵詞更多是“穩(wěn)”——穩(wěn)住市場份額和傳統(tǒng)優(yōu)勢。新能源局中人：身在內(nèi)卷，心向繁榮
隨著中國新能源走向世界，出口可以極大消化電池的產(chǎn)量，但架不住瘋狂的企業(yè)實(shí)在太多了。電池廠的新年：停產(chǎn)、裁員和降價(jià)
面對競爭激烈的市場，技術(shù)發(fā)展永遠(yuǎn)是帶領(lǐng)企業(yè)殺出重圍最好的辦法。褪去萬億市值光環(huán)，寧德時(shí)代疲于「守業(yè)」
當(dāng)前，寧德時(shí)代的最大收入來源仍是動力電池的主業(yè)。隨著動力電池市場份額下滑、海外戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)增大，寧德時(shí)代面臨的壓力與日俱增。而是否能夠通過技術(shù)引領(lǐng)找到第二增長點(diǎn)，曾毓群與寧德時(shí)代都還在尋找的路上。比亞迪領(lǐng)銜！中國新能源車企在海外殺瘋了
這種中國車企在海外大殺四方的場面，對于很多老一輩汽車人來說屬實(shí)有些恍惚。
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