滴滴與Uber相互傷害，C2C這條路的終點在哪里？
滴滴出行一邊在給自己貼各種偉光正的標(biāo)簽，一邊不斷地被打臉。其實這是一種必然，不僅是滴滴，所有C2C模式的網(wǎng)約車公司都無法避免。這一天早來比晚來好，因為共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)被你們玩壞了。Uber與滴滴是在供給側(cè)...一個互聯(lián)網(wǎng)+養(yǎng)豬項目：“滴滴養(yǎng)豬”的誕生！還真有點意思
二狗：“滴滴養(yǎng)豬，一鍵養(yǎng)豬。只要你想養(yǎng)豬，輸入地址和規(guī)模，我們就派專業(yè)團(tuán)隊上門，輔導(dǎo)豬場建設(shè)，進(jìn)行養(yǎng)殖培訓(xùn)，并且提供種豬。讓想養(yǎng)豬的朋友養(yǎng)豬無憂。靠譜吧？對了，還能提供飼料，疫苗獸藥等，總之，一切為了...為什么滴滴和Uber上不了一條船
至于擔(dān)憂滴滴和Uber會因牽手而在定價權(quán)上失去取悅用戶的動力，倒不見得是杞人憂天。事實上，早在滴滴和快的合并之時，節(jié)省補(bǔ)貼開銷就是相當(dāng)務(wù)實的目的，而Uber的發(fā)力則「攪黃」了這個愿景。優(yōu)步滴滴合并？看看他們合并的三大理由
在投資者試圖讓滴滴Uber握手言和的同時，二者也逐漸認(rèn)識到燒錢大戰(zhàn)并不能持久，與低價相比，更好的用戶體驗顯然是留住用戶更有效的武器?，F(xiàn)在，滴滴Uber“默契”地降低了補(bǔ)貼力度，把更多精力投入到了技術(shù)研...Uber和滴滴要休戰(zhàn)：燒錢大戰(zhàn)要停了，它們要在一起了？
知情人士稱，由于這兩家公司都希望獨立發(fā)展，Uber和滴滴的高管都擔(dān)心在談判中表現(xiàn)出開放性可能會降低自己的談判能力。滴滴在中國本土市場占據(jù)主導(dǎo)，在400座中國城市吸引了1400萬注冊司機(jī)。Uber則計劃...Uber滴滴漲價：一場大雨澆滅了共享經(jīng)濟(jì)的幻想？
網(wǎng)約車平臺認(rèn)為，價格都是會根據(jù)供需等情況調(diào)節(jié)變化，在需求旺盛的情況下提價是正常行為，是否能夠接受是個人行為。但乘客并不這么認(rèn)為，他們覺得就因為打車的人多或者天氣差一些，你就漲價，分明就是趁火打劫。想成為主流出行模式，中國專車或許還要經(jīng)歷這三道難題
分享經(jīng)濟(jì)大勢下，網(wǎng)約車越來越成為人們出行的不二選擇，但是面對經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異，面對思維習(xí)慣的差異，面對政府監(jiān)管的壓力，中國專車要想成為桌球的出行方式，還有不短地路要走……出走！百度貼吧之父加盟滴滴
俞軍正式離開百度后，有消息稱他陸續(xù)去了大廚網(wǎng)、淘寶，而今又加入了滴滴，擔(dān)任顧問。Uber創(chuàng)始人回應(yīng)，Uber愿意在中國做老二嗎？是否會和滴滴合并？
但在一天中96%的時間車是沒有被使用的，車得停在某個地方，這意味著中國城市20%的地方都是用于做停車場，停車場中的車沒有人開，也沒有人坐在里面，不被使用，甚至有高樓只是用來當(dāng)停車場。
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