新能源車這三年：大型比亞迪躺贏現(xiàn)場
比亞迪從“賣出第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車”用時(shí)13年、從“100萬到200萬”用時(shí)1年，從“200萬到300萬”僅用時(shí)半年。鋰電池生產(chǎn)商「億鵬能源」完成新一輪1.8億元人民幣融資
億鵬能源成立于2014年1月，是一家新能源汽車動力電池研發(fā)商，專注于從事新能源汽車用動力鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)與設(shè)計(jì)。年底，一家獨(dú)角獸公司全員找錢
當(dāng)VC/PE漸漸收緊口袋，無數(shù)腰部創(chuàng)業(yè)公司的苦日子才剛剛開始。何小鵬，不得不做的調(diào)整
總體來看，小鵬今年甚至到明年壓力仍然很大。四季度交付指引僅有2萬輛，是小鵬全年的新低，G9后勁如何、其他車型的生命周期多長，都給小鵬的未來帶來了更多不確定性。中國豪車夢做到哪一步了
國產(chǎn)品牌汽車的高端化正以肉眼可見的速度向前推進(jìn)。而在此之前，自主品牌汽車一直就是價(jià)廉的代名詞。遠(yuǎn)程新能源商用車攜手邯鄲 共建醇?xì)渖鷳B(tài)創(chuàng)新示范
未來，遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)將積極助力邯鄲新能源及清潔能源商用車市場滲透率提升，帶動地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈上下游發(fā)展。動力電池難逃產(chǎn)能過剩
目前國內(nèi)二線動力電池廠商的“瘋狂”擴(kuò)產(chǎn)，實(shí)則是在為爭奪全球市占率的放手一搏。「寧王」親自出手，資本圍獵鋰礦進(jìn)行時(shí)
在新能源浪潮之下，鋰資源的產(chǎn)業(yè)地位愈發(fā)重要，一些國家將其視為戰(zhàn)略資源，已有相關(guān)公司被要求出售在當(dāng)?shù)氐牡V產(chǎn)股權(quán)，這為動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)敲響了警鐘。除了「世界新能源之都」，常州還是什么？
作為“世界新能源之都”發(fā)展定位，常州不僅需要生產(chǎn)能力提升，更需要研發(fā)能力提升。江西的汽車夢，「家里有礦」就能成？
相較于2022年前三季度，江西新能源汽車產(chǎn)量的增長率高出全國平均增長率5.5%，前10個(gè)月，江西的增長率已經(jīng)高出全國平均水平29.5%。斯諾威股權(quán)再拍賣遭上市公司「明搶」背后，海外拿鋰更難了
在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，鋰因?yàn)榇呋瘎┑膶傩远环Q為“工業(yè)味精”，但隨著全球達(dá)成“低碳”共識，新能源汽車和儲能發(fā)展凸顯確定性，鋰資源作為上游剛需，迅速晉升“白色石油”新能源車補(bǔ)貼倒計(jì)時(shí)眾生相
行業(yè)普遍認(rèn)為，近兩年新能源汽車市場銷量的水漲船高，背后的驅(qū)動因素主要源自市場的內(nèi)驅(qū)力，而非財(cái)政補(bǔ)貼的引導(dǎo)。《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃（2021—2025年）》發(fā)布
2023年前，北京力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛；2025年前，力爭實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬輛。汽車芯片，還能撐多久？
雖然目前計(jì)算機(jī)與通信仍是集成電路市場的主要拉動力，汽車應(yīng)用占比相對偏低，但是放眼未來，前景無疑是巨大的。基于超聲技術(shù)對電池進(jìn)行無損監(jiān)測企業(yè)「領(lǐng)聲科技」獲數(shù)千萬天使輪融資
「領(lǐng)聲科技」成立于2022年，主要研究電池?zé)o損檢測與監(jiān)測技術(shù)，希望用超聲技術(shù)解決鋰離子電池研發(fā)、生產(chǎn)、使用、回收等過程中所面臨的問題。中貝能源完成千萬級B輪融資，專注于從事電路保護(hù)裝置的研發(fā)與設(shè)計(jì)
中貝能源成立于2008年，專注于電力熔斷器，也就是應(yīng)用于高壓直流部分熔斷器產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售新能源電池最后一塊拼圖
昔日，鋰電池正負(fù)極材料公司依靠著下游崛起，市值不斷起飛。在“千億市值不是夢”的追求下，現(xiàn)在鈉離子電池公司也在努力復(fù)刻。
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