沈南鵬：新能源及碳中和已經(jīng)成為紅杉中國最主要的投資方向
8月9日，紅杉中國創(chuàng)始人沈南鵬在2022鄂爾多斯零碳產(chǎn)業(yè)峰會上表示。沈南鵬認(rèn)為，以新能源的發(fā)展為驅(qū)動力，各個產(chǎn)業(yè)的技術(shù)、裝備、價值鏈，以及相關(guān)的生態(tài)基礎(chǔ)都會經(jīng)歷一場 “綠色工業(yè)革命”，從而實現(xiàn)適應(yīng)“零...摩托車獨角獸，開始量產(chǎn)了
量產(chǎn)才是硬道理，這是新能源汽車留下的教訓(xùn)。能夠快速實現(xiàn)量產(chǎn)、并保質(zhì)保量交付用戶，是在賽道站穩(wěn)腳跟的第一步。200億元，廣西南寧產(chǎn)業(yè)發(fā)展母基金
《設(shè)立方案》提出，產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展基金主要投向南寧市重點發(fā)展的新能源汽車及零配件、鋁精深加工、電子信息、新材料、林產(chǎn)品生產(chǎn)加工、食品生產(chǎn)加工等六大千億產(chǎn)業(yè)。車企搶礦記：去上游尋找丟失的利潤
車企和動力電池企業(yè)直接掌控鋰礦后，除了自行開采賺取上游鋰資源的高溢價，也可以拿鋰礦為砝碼，提高與原材料企業(yè)的談判主動權(quán)。我入職新能源，畢業(yè)三四年，月薪五六萬
日益激烈的競爭，放大了各家新能源企業(yè)對人才的需求。新能源行業(yè)的人才發(fā)展和薪資待遇漸成熱議話題。特斯拉的致命枷鎖
隨著特斯拉銷量的增加，產(chǎn)品的諸多問題也不斷地暴露出來，大眾對其也已不再只是夸贊。在傳統(tǒng)車企、造車新勢力、跨界造車的科技公司的圍攻之下，特斯拉的市場份額也在逐步被蠶食，特斯拉“失寵”或?qū)⒊蔀槭聦崱?/div>王傳福的喜與憂：比亞迪闖進(jìn)世界500強(qiáng)，熱銷車型召回6萬輛
當(dāng)前，在新能源汽車市場競爭加劇的情況下，比亞迪前有特斯拉這一勁敵，后有大大小小的品牌在緊追不舍，再加上其近期發(fā)生的自燃事件和召回事件，都意味著比亞迪面臨的挑戰(zhàn)并不輕松，也必須開始新一輪改革。新能源車企7月重排坐次，排位戰(zhàn)「火上澆油」
造車新勢力們將第一次在同一細(xì)分市場展開競爭，而這樣的畫面未來會越來越多。光速中國蔡偉：投增量與新技術(shù)，光速深耕中國綠色科技
風(fēng)云變化的創(chuàng)投江湖駛?cè)肓司G色科技和硬科技投資的新時代。然而，這注定是一場長期主義實踐，投資初期是十分耕耘、一分回報。任何一個技術(shù)成果轉(zhuǎn)化的過程中，都存在著極大的不確定性。盈科資本斥資數(shù)億定增戰(zhàn)投太陽能，再次加磅雙碳賽道
7月28日，光伏運(yùn)營行業(yè)龍頭太陽能定增公告中出現(xiàn)盈科資本的身影。公告顯示，太陽能已完成59.81億元定增募資，發(fā)行價6.63元/股，盈科資本旗下基金獲配金額為2億。深圳出臺64條，搶占一條10萬億賽道
億歐智庫預(yù)測，2030年中國智慧交通市場規(guī)模將達(dá)到10.6萬億元。隨著車端、路端、云端智能布局持續(xù)完善，C端需求將被逐漸釋放，同時伴隨著自動駕駛市場機(jī)制的形成，產(chǎn)業(yè)鏈愈加成熟，智慧交通市場未來呈現(xiàn)穩(wěn)定...新舊能源的交替，并非有你沒我的博弈
同時，石油相較煤炭、天然氣等傳統(tǒng)能源還有更難替代的超然地位，新能源的發(fā)展也難以影響石油在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用。新能源風(fēng)口這八年，車企還在「過嘴癮」
在業(yè)內(nèi)，新能源車企不拉踩燃油車，似乎都不會正經(jīng)賣車了，而更讓人唏噓的是，從2014年風(fēng)起至今，新能源汽車之間的爭斗雖未停歇，卻還是停留在嘴上，而非技術(shù)。儲能利好政策頻發(fā)，會繼新能源后迎來爆發(fā)嗎？
隨著碳中和概念的提出，光伏和新能源汽車產(chǎn)業(yè)都經(jīng)歷了幾輪爆發(fā)式的上漲，相較于前者，儲能板塊的表現(xiàn)則相對平靜，資金仍處于增量階段。
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