中國(guó)鋰電，用二十年坐上牌桌
二十年間，市場(chǎng)的變換、政策的布局和無(wú)數(shù)企業(yè)的起落浮沉交相輝映，最終在新能源汽車時(shí)代，為中國(guó)換來(lái)了一個(gè)坐上牌桌的機(jī)會(huì)。寧德時(shí)代「一哥」地位可能不穩(wěn)：氫能萬(wàn)億巨頭正在路上
寧德時(shí)代的“一哥”地位由核心技術(shù)奠定，但場(chǎng)景擴(kuò)展能力、生態(tài)構(gòu)建能力所強(qiáng)化的“成本最優(yōu)，贏家通吃”格局，才是撐起萬(wàn)億市值的關(guān)鍵。2021年收官數(shù)據(jù)暴露車市5大趨勢(shì)
隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源市場(chǎng)認(rèn)可度的大幅提升，政策補(bǔ)貼的力度穩(wěn)定，必然推進(jìn)2022年的中國(guó)新能源車銷售總量暴增，繼續(xù)保持世界50%以上份額的超強(qiáng)領(lǐng)軍地位。動(dòng)力電池回收，一座「燙手」的金礦
整個(gè)行業(yè)高速發(fā)展預(yù)期的背后，同時(shí)存在退役電池二次使用成本高、回收資源化利用“正規(guī)軍”打不過(guò)“黑作坊”等難題。國(guó)補(bǔ)退坡，新能源漲價(jià)，車企的主動(dòng)與被動(dòng)
新能源汽車行業(yè)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，國(guó)補(bǔ)完成歷史使命，將一步步退出舞臺(tái)，2022年是最后的過(guò)渡期。索尼造車，意在中國(guó)
對(duì)于索尼而言，造車并進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，是一定要做的事情，畢竟索尼已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了智能手機(jī)時(shí)代，智能汽車時(shí)代必須要抓住。汽車之家、懂車帝、易車網(wǎng)的內(nèi)卷戰(zhàn)事
國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)正在變得更加成熟，消費(fèi)者也越來(lái)越懂車，這意味著第三方媒體平臺(tái)也需要進(jìn)行迭代調(diào)整。另外，平臺(tái)之間的流量競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，內(nèi)卷也越來(lái)越激烈。如何在存量市場(chǎng)中找增長(zhǎng)，是各家都需要深思熟慮的問(wèn)題。陷入瘋狂的鋰資源：動(dòng)力電池和新能源汽車被卡了脖子？
一個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)情況是，鋰電池原材料供不應(yīng)求，已經(jīng)給動(dòng)力電池的生產(chǎn)帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)，進(jìn)而卡住了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的脖子。鋰電池設(shè)備：打破新能源車現(xiàn)有格局的“關(guān)鍵詞”
自古鷸蚌相爭(zhēng)，漁翁得利者的故事比比皆是。人們往往關(guān)注戰(zhàn)斗的參與者，卻忽視了策劃者與受惠者。補(bǔ)貼少了，你還買新能源車嗎？
到底是默默“吞下”行業(yè)震蕩留下的苦果，還是把價(jià)格波動(dòng)的影響轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者？2022年的第一天，車企的決策者就面臨著兩難抉擇。新能源車的2021：加速、瘋狂、承壓
像新能源方向，產(chǎn)業(yè)前景光明，而新能源車滲透率提升的過(guò)程遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束，存在長(zhǎng)期支撐利潤(rùn)的邏輯。車企“出逃”寧德時(shí)代
新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)在，仍處于爆發(fā)前夜，電池行業(yè)作為其中一個(gè)領(lǐng)域，仍充滿不確定性。特斯拉保費(fèi)暴漲背后：車企和險(xiǎn)企正在瘋狂搶生意
新能源汽車專屬險(xiǎn)的上線，會(huì)對(duì)車企們的車險(xiǎn)生意造成什么影響？車企們又該怎么應(yīng)對(duì)？豐田「背叛」了燃油車？
豐田給自己立的flag是，在2030年前實(shí)現(xiàn)年銷350萬(wàn)輛電動(dòng)車的目標(biāo)。一年融資200億元，蜂巢能源趕超“寧王”有戲？
蜂巢能源能否如愿，還需解決交付壓力大、技術(shù)迭代快等棘手的問(wèn)題，留給蜂巢能源證明自己的時(shí)間并不多。對(duì)于新能源車，我們從接受到徹底認(rèn)同還需多少時(shí)日？
電池技術(shù)不是徹底擺脫焦慮的唯一方式，更多消費(fèi)者從認(rèn)同轉(zhuǎn)變?yōu)榻邮?，才能讓電?dòng)車真正熬過(guò)寒冬。
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