對(duì)于新能源車(chē)，我們從接受到徹底認(rèn)同還需多少時(shí)日？
電池技術(shù)不是徹底擺脫焦慮的唯一方式，更多消費(fèi)者從認(rèn)同轉(zhuǎn)變?yōu)榻邮?，才能讓電?dòng)車(chē)真正熬過(guò)寒冬。碳索能源完成1.1億元新一輪融資，幫助先進(jìn)制造節(jié)能減排
上海碳索能源服務(wù)股份有限公司成立于2011年，是國(guó)內(nèi)率先提供能源優(yōu)化咨詢、能源供應(yīng)、能效管理、環(huán)境服務(wù)、碳資產(chǎn)服務(wù)的數(shù)字化綜合能源環(huán)境服務(wù)企業(yè)。練“氫”功的時(shí)代來(lái)了！
在“雙碳”目標(biāo)下，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展正加速進(jìn)入快車(chē)道。但氫能源是否已經(jīng)具備大規(guī)模普及的條件？圍繞它的應(yīng)用，為何一直“只聽(tīng)樓梯響，不見(jiàn)人下來(lái)”？「拿森科技」完成5億元C輪融資，高瓴創(chuàng)投、寧德時(shí)代等聯(lián)合投資
成立于2016年的拿森科技，專(zhuān)注于汽車(chē)線控底盤(pán)核心技術(shù)的研發(fā)，深度聚焦智能駕駛和新能源汽車(chē)領(lǐng)域。低碳共識(shí)下有哪些新能源投資機(jī)會(huì)？凱聯(lián)資本雙碳報(bào)告帶來(lái)解讀
該報(bào)告重點(diǎn)研究風(fēng)光為主的發(fā)電側(cè)、輸配電為主的電網(wǎng)側(cè)、電化學(xué)儲(chǔ)能為主的儲(chǔ)能側(cè)，梳理各產(chǎn)業(yè)鏈條內(nèi)在發(fā)展邏輯，呈現(xiàn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)市場(chǎng)現(xiàn)狀與競(jìng)爭(zhēng)格局，總結(jié)產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)。李一男自游家：我不是第二個(gè)理想
李一男不是李想，自游家也不會(huì)走理想的老路。兩者間有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，但技術(shù)路徑和品牌理念卻千差萬(wàn)別。小鵬“騙補(bǔ)”疑云
身陷騙補(bǔ)疑云的小鵬，只能為消耗的品牌聲譽(yù)無(wú)奈買(mǎi)單，這場(chǎng)風(fēng)波中，窩火維權(quán)的車(chē)主和奮力挽尊的企業(yè)都不是贏家。新能源車(chē)企，如何實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)？
國(guó)務(wù)院日前印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）明確提出，至2025年我國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量20%左右的目標(biāo)。講真，這波新造車(chē)不新
對(duì)于新能源汽車(chē)而言，當(dāng)下的確是一個(gè)令人激動(dòng)的年代，一顆顆蠢蠢欲動(dòng)的心奔走在篤定尋夢(mèng)的路上，誰(shuí)都想成為李斌，哪怕當(dāng)一回“最慘的人”。「孤勇者」李一男殺入造車(chē)
如今，李一男帶領(lǐng)著自游家，聚焦于高端智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，以“讓更多人享受智能出行的美好”為使命。載重貨車(chē)的新能源之困
新能源汽車(chē)炙手可熱，但最“重磅”的選手——載重貨車(chē)卻還沒(méi)有跑出冠軍。加油站的終局是換電站？
不論加油站的未來(lái)是否走向換電，都不能否認(rèn)這一新模式在邏輯上的可行性。至少，充電將不再是未來(lái)的唯一可能性。鋰電回收要起風(fēng)了？
動(dòng)力電池回收成為新風(fēng)口，但相關(guān)政策的出臺(tái)才能讓“風(fēng)口”不變成“坑口”。天才、忽悠與炮灰
有無(wú)數(shù)想承襲谷歌“衣缽”的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司，他們都有兩個(gè)過(guò)于明顯的特征：“都很聰明能干；絕大部分都是中國(guó)團(tuán)隊(duì)?！?/div>開(kāi)電動(dòng)車(chē)的，不配擁有充電自由
對(duì)于不少新能源車(chē)車(chē)主而言，早日實(shí)現(xiàn)充電自由，就像是一個(gè)可望而不可及的美夢(mèng)。廣汽埃安，為何沒(méi)能跑出來(lái)
有了廣汽的繼續(xù)支持下，廣汽埃安還有機(jī)會(huì)從日益激烈的戰(zhàn)場(chǎng)上獲得優(yōu)勢(shì)嗎？百億電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，等待一個(gè)IGBT巨頭
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)產(chǎn)化受到越來(lái)越多的關(guān)注，但作為電控系統(tǒng)的核心部件IGBT的發(fā)展仍慢于其他。傳統(tǒng)車(chē)企掀起分拆熱潮，新能源賽道yyds？
在傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售的紅海中，傳統(tǒng)車(chē)企紛紛依靠業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型提升新增長(zhǎng)點(diǎn)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。鹽湖提鋰兩重性，不同站位的認(rèn)知差
各路資本對(duì)鋰資源的狂熱追逐，其根本原因還是在于鋰的緊缺。面對(duì)日益增長(zhǎng)的需求，鋰資源在未來(lái)存在著明顯缺口，尤其是影響著新能源汽車(chē)這個(gè)大體量制造業(yè)的發(fā)展。
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