滴滴D1上路，科技巨頭搶灘造車戰(zhàn)場(chǎng)
從滴滴推出D1，到巨頭們競(jìng)相闖入，如今的新能源汽車賽道，正在進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。2020年車市眾生相：強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者離場(chǎng)
20家頭部車企的銷量情況，全年實(shí)現(xiàn)同比正增長的有9家，11家呈現(xiàn)負(fù)增長，幾乎分庭抗禮。在新能源汽車市場(chǎng)，變局同樣明顯，有人扎根，有人離場(chǎng)。新能源汽車，玩不轉(zhuǎn)二手市場(chǎng)
舊車保值率低、難以二次流通，進(jìn)而導(dǎo)致不在少數(shù)的準(zhǔn)車主對(duì)新能源汽車“持幣觀望”，長遠(yuǎn)來看，這無疑也會(huì)制約新能源汽車的新車銷售。誰把五菱捧上「神壇」？
當(dāng)宏光MINI EV成為Model 3的銷量克星，讓不少人感到好奇的是，小車霸榜的背后，究竟是誰創(chuàng)造了它“中國新能源人氣王”的地位。一個(gè)超越鋰電的新能源“高維戰(zhàn)場(chǎng)”
獨(dú)辟蹊徑的豐田開辟燃料電池高維戰(zhàn)場(chǎng)，卻從另一個(gè)層面形成了令馬斯克坐立不安的威脅。特斯拉Model Y降價(jià)背后的關(guān)鍵因素
特斯拉通過價(jià)格策略暗示消費(fèi)者市場(chǎng)已經(jīng)成型，可以放棄傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的觀念，是時(shí)候享受新能源的擁抱了。「基本半導(dǎo)體」完成數(shù)億元B輪融資
基本半導(dǎo)體碳化硅MOSFET在國內(nèi)率先通過工業(yè)級(jí)可靠性測(cè)試，量產(chǎn)時(shí)間已超兩年。2020年推出的第二代高性能碳化硅肖特基二極管芯片、DFN8*8封裝和內(nèi)絕緣型碳化硅肖特基二極管產(chǎn)品，貼近市場(chǎng)應(yīng)用需求，可...特斯拉舉起價(jià)格屠刀
面對(duì)著咄咄逼人的特斯拉，國產(chǎn)新能源到底該如何應(yīng)對(duì)其實(shí)還是個(gè)未知數(shù)。蔚來摸了一塊「燙手山芋」
盡管蔚來信心很足，但目前新能源二手車市場(chǎng)尚未成熟，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。冬日里的新能源電池：「糾結(jié)」的正極材料與投資機(jī)遇
當(dāng)下新能源電池發(fā)展陷入瓶頸，除了比亞迪刀片電池另辟蹊徑的研究路徑外，電池廠商們還在探索著別的可能，如固態(tài)電池與四元電池。特斯拉Model Y狂降16萬，緊張的除了蔚來還有它們
隨著電池成本的下降，不少特斯拉車主們不得不考試思考一個(gè)問題：特斯拉下一輪降價(jià)何時(shí)到來？潮落潮起：中國新能源汽車激蕩十年
事實(shí)上，即便在當(dāng)時(shí)，全球范圍內(nèi)新能源汽車技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先了中國一大步。特斯拉，如何走下一個(gè)十年
當(dāng)傳統(tǒng)車企真正開始重視并在電動(dòng)化領(lǐng)域大力投入之時(shí)，新能源的戰(zhàn)爭(zhēng)才真正開始。國產(chǎn)汽車半導(dǎo)體突圍戰(zhàn)
新能源汽車的崛起，讓汽車行業(yè)向電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化轉(zhuǎn)型大大提速，這意味著車用半導(dǎo)體價(jià)值將會(huì)大幅提升，推動(dòng)全球車用半導(dǎo)體需求加速增長。恒大造車，糧草先行
不管黑貓白貓，能抓住老鼠的才是好貓，不管是傳統(tǒng)車企，抑或是造車新勢(shì)力，能造出量產(chǎn)車的企業(yè)，才是不忽悠人的“造車”企業(yè)。全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也說過：“造車新勢(shì)力需要踏實(shí)做出好產(chǎn)品，把量做起來，才能夠更...云車樁獲3000萬元Pre-A輪融資，青島芯云領(lǐng)投
云車樁（上海）科技有限公司，成立于 2019 年，專注于新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展及“車-樁-網(wǎng)”平臺(tái)應(yīng)用推廣。特斯拉市值首超5000億美元，馬斯克一天“躺賺”80億
2019年，美國共銷售電動(dòng)汽車326000輛，約占美國汽車總銷量的2％，特斯拉售出了近60％的新能源汽車。蔚來、理想、小鵬終有一戰(zhàn)
去年還在一起“憶苦思變”的李斌、李想、何小鵬，可能沒想到如今各自會(huì)有這般成就，可能也沒有想到將成為彼此的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
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