那些被資本熱捧過的汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)焦點，在2019年會發(fā)生哪些變化？
一年之計在于春。新年伊始，汽車出行領域還會繼續(xù)上演裁員、倒閉、資金鏈斷裂等等負面嗎？如果有，具體會發(fā)生在汽車出行領域的哪些產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)？面對新一輪經(jīng)濟周期，寒冬下的創(chuàng)業(yè)者們?nèi)绾巫跃?，寒冬何時會過去？……...汽車零部件廠商面臨壓力，新能源將是最主流趨勢
未來是做自動駕駛的人員話語權更多還是做整車的話語權更大，都有可能性，但由整車廠整合的趨勢未來肯定會存在，我們覺得有5到10家可能會做這個市場。比亞迪發(fā)布財報：三季度凈利潤環(huán)比增長178% 乘用車銷量逆勢大增
比亞迪三季報顯示，期內(nèi)經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額由今年6月底的-16.07億元轉正，變?yōu)?6.50億元。快訊|新能源運營服務平臺地上鐵獲3億元B1輪融資，將著力推進數(shù)字化管理進度
此輪融資能夠進一步推動地上鐵下半年全國城市網(wǎng)絡布局精細化經(jīng)營能力建設以及聯(lián)合主機廠提升對現(xiàn)有全網(wǎng)型重點客戶的產(chǎn)品交付速度，并實現(xiàn)電動車后市場和服務的構建等。互聯(lián)網(wǎng)造車時代，蔚來汽車是成先烈或是先驅？
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示， 2017年我國新能源汽車全年累計總銷量77.7萬輛，同比增長53%。冰火兩重天的寧德時代產(chǎn)業(yè)鏈賺錢越來越難？
在產(chǎn)業(yè)政策退坡，國外強敵林立的動力電池競爭紅海中，寧德時代的示范效應愈發(fā)顯著，身后已無退路的不僅僅是各家企業(yè)，更是整個國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。鋰電池投資 誰在玩火？
鋰電行業(yè)超過300%的供需比例，卻依然難阻投資熱情。半年超1000億的并購規(guī)模，究竟誰在賺錢？誰在玩火？新能源新材料的跨界融合：會催生很多新的行業(yè)和機會
國內(nèi)首家投資維度的企業(yè)評選——V50風云榜、新芽榜也將現(xiàn)場決出年度榜單。該榜單已陪伴創(chuàng)業(yè)者十三年，被譽為“行業(yè)投資風向標”。中國電動汽車第一股登陸紐交所，紅杉中國A輪成員企業(yè)蔚來成功上市
蔚來是紅杉中國今年第8家上市的被投企業(yè)。投資蔚來，紅杉中國看重的是李斌的“跨界”實力。注冊資本5000萬，宗慶后擔任法人，娃哈哈真的要造車了
德清娃哈哈注冊資本為5000萬元，娃哈哈集團董事長兼總經(jīng)理宗慶后擔任法人代表，企業(yè)惟一的股東就是娃哈哈創(chuàng)業(yè)投資有限公司。傳統(tǒng)車企大象轉身，跑得慢的新造車勢力只有死路一條
傳統(tǒng)車企“大象轉身”即將完成。如果創(chuàng)新能力不足以對抗強大的傳統(tǒng)巨頭，那些在2020年還深陷交付問題的新造車勢力面前站著的恐怕只有“死神”。新造車勢力真正能量產(chǎn)的不超過5家！投資人要躲過這些坑
無論是互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，投資不是看其背書能力、品牌知名度，最重要是能造一輛安全可靠的車出來并實現(xiàn)量產(chǎn)上市，因為整車項目創(chuàng)業(yè)所需的資金、技術、和量產(chǎn)時間過長。投資界快訊|充電網(wǎng)完成數(shù)千萬元Pre-B輪融資，將會聚焦新能源乘用車市場
深圳充電網(wǎng)科技有限公司成立于2014 年7 月，服務于電動汽車市場，定位于下游產(chǎn)業(yè)。民間造車集資陷阱：新能源汽車熱了，北漂女投資者心涼了
一個跟風造車，一個追風投資，但這個追風的北漂女投資人，踏上的卻是一條不知何時能回家的路。新能源精英柳城集聚 柳葉湖小鎮(zhèn)資本約起
“智匯洞庭 科創(chuàng)常德 清科基金小鎮(zhèn)新能源項目路演”活動將于湖南·常德柳園錦江酒店盛大啟幕，接駁市場新風口，助力創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，搭建新能源產(chǎn)業(yè)與資本的高效對接平臺。聯(lián)想創(chuàng)投產(chǎn)業(yè)投資喜添A股“獨角獸”，寧德時代打破創(chuàng)業(yè)板募資記錄
聯(lián)想集團高級副總裁、聯(lián)想創(chuàng)投集團總裁賀志強表示，寧德時代憑借在動力鋰電池行業(yè)多年的實踐經(jīng)驗和對核心技術的深刻理解，已成為中國新能源產(chǎn)業(yè)最具代表性的企業(yè)之一。
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