余承東、何小鵬隔空「互懟」
兩個(gè)大佬都在爭(zhēng)論的 AEB 究竟是什么？為何這一技術(shù)讓兩位大佬爭(zhēng)得如此激烈？中芯聚源領(lǐng)投，RAYZ睿鏃科技完成近億元A輪融資
智能駕駛在新能源汽車(chē)時(shí)代滲透率不斷提升，而智能化的程度與多傳感器融合息息相關(guān)。兩橫一縱 | 寅家科技發(fā)布10年新征程戰(zhàn)略
本次發(fā)布會(huì)，寅家科技官宣了品牌理念煥新升級(jí)，全新品牌定位——致力于成為智能出行科技領(lǐng)域的領(lǐng)航者，為美好出行提供創(chuàng)新的技術(shù)和高性?xún)r(jià)比解決方案。新款G9大降價(jià)，能幫小鵬收復(fù)失地嗎？
在渠道上，小鵬在9月公布了一項(xiàng)“木星計(jì)劃”，核心內(nèi)容是讓經(jīng)銷(xiāo)商模式逐漸替換直營(yíng)模式，以此助力更大規(guī)模的銷(xiāo)量。政策與技術(shù)雙重共振 智能駕駛規(guī)?；逃霉拯c(diǎn)已至
政策和技術(shù)的雙重共振加速了智能駕駛產(chǎn)業(yè)邁向規(guī)?；逃?。2023年來(lái)，利好智能駕駛產(chǎn)業(yè)的政策陸續(xù)出臺(tái)，將智能駕駛行業(yè)推進(jìn)到大規(guī)模商業(yè)落地的拐點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)迎來(lái)質(zhì)變時(shí)刻。智駕開(kāi)城：一場(chǎng)360度無(wú)死角的必經(jīng)之戰(zhàn)
每家車(chē)企都要從頭到尾去解決一個(gè)又一個(gè)coner case，這不是一朝一夕能夠解決的事情。木桶理論在這個(gè)賽道并不試用，汽車(chē)的銷(xiāo)量、硬件的性能、技術(shù)的先進(jìn)、足夠的人才和資金，都缺一不可，這無(wú)疑是360°無(wú)...比亞迪的盛世隱憂(yōu)
比亞迪在財(cái)報(bào)中透露，騰勢(shì)采用直營(yíng)模式，上半年連開(kāi)30多家新門(mén)店，是銷(xiāo)售費(fèi)用上漲的主要推手。比亞迪：「暴利」后還有什么王炸血戰(zhàn)群雄？
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)加大，銷(xiāo)量承壓的情況下，下半年銷(xiāo)量目標(biāo)的達(dá)成也只能關(guān)注出海的進(jìn)度。百度造車(chē)，一場(chǎng)與車(chē)企的「話(huà)語(yǔ)權(quán)」角逐
李彥宏早前也表示，“集度汽車(chē)存在的目的，就是要把百度多年的自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能座艙技術(shù)第一時(shí)間推廣到市場(chǎng)上?！?/div>自動(dòng)駕駛?cè)绾巫叱霰鄙蠌V深
新能源汽車(chē)從高端市場(chǎng)走向中低端市場(chǎng)，見(jiàn)證了國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌和中國(guó)三電供應(yīng)鏈的崛起。智能駕駛的平權(quán)，大概率也會(huì)帶來(lái)另一場(chǎng)汽車(chē)品牌與供應(yīng)鏈的權(quán)力更迭。理想終于吃飽，蔚來(lái)小鵬會(huì)跌倒嗎？
汽車(chē)作為精細(xì)的工業(yè)產(chǎn)品，產(chǎn)量的提升往往倚靠著供應(yīng)鏈的提升，當(dāng)需求已經(jīng)到達(dá)飽和之后，剩下的便是對(duì)企業(yè)產(chǎn)能的考驗(yàn)了。如何從汽車(chē)數(shù)據(jù)「金礦」里掘金？
未來(lái)能分享汽車(chē)數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)這杯羹的，不僅是汽車(chē)及相關(guān)行業(yè)，而且涉及到很多行業(yè)。車(chē)企決戰(zhàn)城市NOA，頂著巨虧也要上
城市NOA是最貼近用戶(hù)場(chǎng)景的技術(shù)。只有打通城市NOA，汽車(chē)才能從移動(dòng)工具進(jìn)化為智能移動(dòng)終端。城市NOA之下，這次汽車(chē)云的「真風(fēng)口」到了
今年以來(lái)隨著華為問(wèn)界M5智駕版的推出，L3級(jí)別的智能駕駛呼之欲出，汽車(chē)云的熱度也再次攀升。大眾50億雪中送炭，小鵬實(shí)質(zhì)收益幾何？
這次合作稱(chēng)得上雙贏。銷(xiāo)量不振、備受質(zhì)疑的小鵬被賦予了新鮮的資本血液和“大廠”光環(huán)；難以叩開(kāi)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)大門(mén)的大眾則進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)了智能化的短板。自動(dòng)駕駛供應(yīng)商禾多科技完成數(shù)億元融資，粵科、廣汽領(lǐng)投
禾多科技成立于 2017 年 6 月，為車(chē)企提供高級(jí)輔助駕駛行泊一體方案，同時(shí)也自己設(shè)計(jì)域控制器，可向車(chē)企售賣(mài)軟硬件一體的產(chǎn)品。賣(mài)一顆芯片虧 23 萬(wàn)，自動(dòng)駕駛芯片創(chuàng)業(yè)有多難
在自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)上，黑芝麻智能主要面臨三類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：特定自動(dòng)駕駛芯片供應(yīng)商、通用芯片供應(yīng)商和汽車(chē) OEM 自研公司。百度會(huì)放棄自動(dòng)駕駛嗎？
有意思的是，在百度自動(dòng)駕駛陷入困境的同時(shí)，AI大模型在今年爆發(fā)。映馳科技完成近億元B2輪融資，專(zhuān)注智駕高性能計(jì)算軟件平臺(tái)
映馳科技成立于2018年，專(zhuān)注于智能汽車(chē)高性能計(jì)算軟件平臺(tái)與自動(dòng)駕駛軟件產(chǎn)品的研發(fā)與服務(wù)，以智能駕駛應(yīng)用級(jí)操作系統(tǒng)和嵌入式人工智能為核心技術(shù)。車(chē)企“去圖化”成風(fēng)，高精度地圖上演“行路難”
現(xiàn)在的高精地圖之于自動(dòng)駕駛技術(shù)，更像一個(gè)蹣跚學(xué)步之人的“拐杖”，有這根拐杖走得自然輕松穩(wěn)妥許多。但其實(shí)大家都明白“孩子”總有長(zhǎng)大的一天，而那時(shí)才是真正決定這根“拐杖”的去留之日。
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