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又一豪華新勢(shì)力裁員：辭退近2成員工，一年燒掉26億美元
波及所有部門和級(jí)別，包括高管。給出的裁員原因還是“萬金油”理由——為了控制成本的支出，而且Lucid表示這項(xiàng)裁員的計(jì)劃僅僅是一項(xiàng)更大規(guī)模重組計(jì)劃中的一部分。盧偉冰是接棒or接鍋？
造車也許不是目前的小米最擅長的領(lǐng)域，但如果把汽車當(dāng)做IoT產(chǎn)品來打造，小米已經(jīng)具備豐富的經(jīng)驗(yàn)。造車成功版「許家印」，在越南
交車3年，Vinfast在越南的市占率超10%。Vinfast需要做的，不僅是直面歐美市場(chǎng)的需求和監(jiān)管，還必須在新市場(chǎng)中和一眾中國造車企業(yè)正面廝殺，成為特斯拉之前，Vinfast至少要先和比亞迪和或許...華為，為什么不造車？
除了明確表態(tài)不造車外，余承東還對(duì)華為智選車業(yè)務(wù)模式的商業(yè)邏輯做了全新闡釋，并提及了一個(gè)新名詞——問界生態(tài)汽車聯(lián)盟。雷軍之后，余承東也不想給年輕人造車了
當(dāng)做低端車也能賺錢之際，對(duì)于想要在終局競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地的華為汽車而言，余承東“不做20萬以下車”的宣言，或許也不是不能改變。車企該擔(dān)心的，不只是華為親自造車
余承東表示：“華為緊密合作的車企會(huì)在一兩年內(nèi)率先走向盈利，并且會(huì)成為中國盈利最好的車企之一。宣布造車23個(gè)月后，小米過得怎么樣了？
雖然小米宣布造車后，行業(yè)關(guān)注度居高不下，幾乎一步一個(gè)熱搜，但實(shí)際量產(chǎn)要等到2024年上半年——彼時(shí)的電動(dòng)車市場(chǎng)會(huì)如何，難以預(yù)測(cè)。為什么在如此巨大的未知數(shù)面前，小米仍要堅(jiān)持造車？小米與集度生死攸關(guān)的時(shí)刻
由于選擇入場(chǎng)的時(shí)機(jī)都很晚，市場(chǎng)留給他們的空間或許已經(jīng)不多了。威馬再告急，燒350億巨債纏身，部門預(yù)算縮減25%，車主也很受傷
對(duì)于威馬來說，早一天登陸港股，獲得大量資金注入，或許還能從重癥病房早一天推出來。內(nèi)部賽馬結(jié)束、智選車勝出，華為離自己造車也不遠(yuǎn)了？
無論是通過智選車模式，還是最終下場(chǎng)造車，想要支撐起華為車BU未來實(shí)現(xiàn)盈利都不是件容易的事情。華為「造車」的路線之爭(zhēng)
HI模式進(jìn)展不順、智選模式初見成效，這樣的情形下，華為不得不做出取舍，畢竟汽車是目前華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。車BU COO王軍「下課」傳聞背后，華為親自造車有戲了？
隨著華為此前不造車承諾即將到期，華為親自下場(chǎng)造車的猜測(cè)再度襲來。雷軍，孤軍奮戰(zhàn)
雷軍的人生經(jīng)歷，就是不斷順應(yīng)周期、切換賽道、追逐風(fēng)口的過程，當(dāng)伙伴們一一離開，這一次，他能否續(xù)寫神話？雷軍造車，一步一熱搜
不管小米造車是否順利，但一直以來其量產(chǎn)時(shí)間線都在2024年，提前一年多不斷預(yù)熱、造勢(shì)，也可以從側(cè)面看出，雷軍開始有些著急了。創(chuàng)業(yè)者如何進(jìn)化到2.0版本
大多數(shù)卓 越領(lǐng) 導(dǎo)者并非天生卓 越，柯林斯舉了丘吉爾、艾森豪威爾與喬布斯等人蛻變的例子。跨界造車，家電大佬才是頭號(hào)玩家
格力、海爾、海信、TCL、創(chuàng)維等家電巨頭都在依托自身優(yōu)勢(shì)布局新能源。2023開年腦洞之二：郭臺(tái)銘為任正非造車？
距離華為不造車聲明到期僅有不到一年，此刻富士康或許該展現(xiàn)出一些誠意，給千呼萬喚的華為造車再添一把火。雷軍「拋棄」的年輕人，被馬斯克捧了起來
同樣喜歡搞用戶投票的馬斯克，已經(jīng)宣布自己將在找到合適繼任者后卸任推特CEO職位，接下來，他會(huì)卸任特斯拉CEO嗎？倒在2022年的車企（下）：懸崖上跳舞
即便是風(fēng)光無限的銷量和熱度之下，也隱藏著不少危機(jī)，無論是宣布上市后無法交付，還是交付之后品牌消失，都并不稀奇。
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