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2022年，那些倒下的車企
如果將造車當(dāng)做一場(chǎng)資本的游戲，車企終將成為韭菜，被市場(chǎng)收割、最終淘汰。小米的冬天，有多冷？
在被外界看來是應(yīng)對(duì)利潤消失的高端化，以及核心業(yè)務(wù)承壓下必經(jīng)之路的造車，很顯然，這兩條路，小米走的都很曲折。雷軍挑出最強(qiáng)二號(hào)人物
在雷軍看來，當(dāng)下的小米正處于全新階段的起跑線上：“高端戰(zhàn)略經(jīng)過三年探索，剛剛交出了一份階段性答卷之作——小米13系列。智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展也一直超預(yù)期，我們對(duì)2024年上半年順利量產(chǎn)上市充滿信心。此外...出師未捷，造車新勢(shì)力進(jìn)入「淘汰賽」
在2023年新能源補(bǔ)貼退坡后，市場(chǎng)格局勢(shì)必將產(chǎn)生新的震蕩，并加速淘汰內(nèi)力不足的車企。失速之下，蔚小理如何再出發(fā)？
今年卻顯得格外冷清——多數(shù)新勢(shì)力的銷量與年初的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，甚至有不少車企連年度KPI的一半都沒完成。賈躍亭的賬上，又有人往里打錢
與之前計(jì)劃的2022年第三季度SOP相比，F(xiàn)F交付又延期了兩個(gè)季度。但即便如此，F(xiàn)F還官方表示，目前鎖定了3000萬美金新融資和足夠的資金承諾。蘋果造車的夢(mèng)醒時(shí)分
從完美主義的幻夢(mèng)中醒來后，蘋果需要接受一個(gè)現(xiàn)實(shí)：在汽車領(lǐng)域，自己就是一位平庸的后來者。蘋果自動(dòng)駕駛：走一步，退兩步
隨著蘋果在自動(dòng)駕駛項(xiàng)目落地上的反復(fù)橫跳，市場(chǎng)究竟還能對(duì)這位3C電子巨頭開放多久呢？「新勢(shì)力」的錢還能燒多久
拆解了一下財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)“蔚小理”并沒有看起來那么危險(xiǎn)。誰掐住了李一男的造車夢(mèng)？
留給李一男“出牌”的次數(shù)并不多了。在張翔看來，以后自游家再次進(jìn)入造車行業(yè)的幾率非常小，因?yàn)殡S著今年新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡，后來者能享受政策紅利的機(jī)會(huì)很少了。放棄L5，蘋果汽車被曝史詩降級(jí)
對(duì)于現(xiàn)在“難產(chǎn)”的蘋果汽車，暫時(shí)性的停止幻想或許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。許家印現(xiàn)身，恒大汽車能撐多久
伴隨著各種消息的出現(xiàn)，陰云籠罩在恒大汽車的每一個(gè)人頭上，是什么讓恒大汽車走到了如此境地？高端化不順、凈利跌六成，小米沒驚喜
可以預(yù)見的是，能否在2024年如期實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，或?qū)⒊蔀樾∶着まD(zhuǎn)頹勢(shì)的關(guān)鍵。蔚來苦等一輛「Model Y」
在造車這場(chǎng)長跑中，對(duì)于車企來說，只有不斷的探索和嘗試，才有機(jī)會(huì)成為贏面最大的那一家。宣布造車18個(gè)月后，小米過的怎么樣
目前來看，小米的用戶基礎(chǔ)仍然穩(wěn)定，但最大的不確定性因素同樣來自龐大的用戶群體小米大本營承壓，造車成救命稻草
這對(duì)于小米來說，挑戰(zhàn)很大，時(shí)間很緊。想要在2024成為自動(dòng)駕駛第一梯隊(duì)，小米加大投入的幅度，可能需要再提高。郭臺(tái)銘遲來的造車夢(mèng)：17年投入超千億，富士康起大早趕晚集
對(duì)郭臺(tái)銘而言，面對(duì)當(dāng)下相像空間有限的消費(fèi)電子市場(chǎng)，將雞蛋分散到更多籃子中，是較穩(wěn)妥的做法。小米「過冬」：手機(jī)賣不動(dòng)，還要再苦一年
2024年或?qū)⑹切∶追浅Ｖ匾囊荒辏瑹o論手機(jī)業(yè)務(wù)還是造車新業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)或?qū)⒍汲霈F(xiàn)在這一年。
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