智駕公司「鑒智機器人」完成數(shù)千萬美元B1輪融資
鑒智機器人成立于2021年8月，是以視覺3D理解為核心的下一代自動駕駛方案提供商。仁芯科技完成數(shù)億元A輪融資，專注汽車智能化升級
所籌資金將投入產(chǎn)品的創(chuàng)新與研發(fā)，同時保障關(guān)鍵項目量產(chǎn)的供應(yīng)鏈運營。全球L4城配企業(yè)「九識智能」完成近3億美元B輪融資
本輪融資后，九識智能將著重在下一代產(chǎn)品研發(fā)、自有供應(yīng)鏈的建立、國內(nèi)外市場拓展、城市運營網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟構(gòu)建方面發(fā)力。人形機器人，自動駕駛行業(yè)創(chuàng)業(yè)第二站
對于具身智能創(chuàng)業(yè)企業(yè)們來說，如何將機器人的價格打下來，將是他們在未來競爭中能夠占據(jù)主動的關(guān)鍵。“驚蟄號”——全球首艘內(nèi)河全航程自動駕駛試驗船順利下水
“驚蟄號”是以可規(guī)?；纳虡I(yè)推廣為目標，全正向研發(fā)的跨代智能船，是內(nèi)河船舶新物種。賽力斯市值2000億，今年最大造車IPO來了
任何一項偉大技術(shù)的出現(xiàn)，都是為了更好的服務(wù)人類，而非取代人類。造車更是如此，這不是簡單的將零部件拼湊在一起，而是一條最容不得一絲馬虎的百年賽道。如今，比重新定義駕駛更為迫切的，是要重新定義對每一個平凡...車企們，別再盲目吹智駕了
相信隨著技術(shù)的發(fā)展和規(guī)?；?yīng)的顯現(xiàn)，我們會進入真正的“全民智駕時代”，但在此之前，安全性仍是不可忽略的課題，至少從現(xiàn)在起，車企們不應(yīng)該在盲目吹捧智駕了。決戰(zhàn)下半場，廣州不能輸
廣州智能駕駛目前正處于快速發(fā)展階段，憑借政策創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈整合和商業(yè)化應(yīng)用的領(lǐng)先優(yōu)勢，展現(xiàn)出成為新支柱產(chǎn)業(yè)的潛力。坐Robotaxi趕高鐵，小馬智行開啟北京南站自動駕駛接送站服務(wù)
自動駕駛測試路網(wǎng)向北京市中心逐步拓寬，交通更繁忙、車流更密集，這也體現(xiàn)出國內(nèi)L4自動駕駛的技術(shù)泛化能力達到城市級規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵節(jié)點。汽車CIS芯片，一「芯」難求
汽車CIS缺貨的本質(zhì)，是智能化需求與供應(yīng)鏈韌性不匹配的縮影。未來，誰能率先實現(xiàn)“像素與產(chǎn)能的雙重躍遷”，誰就能在自動駕駛的視覺革命中占據(jù)制高點。文遠知行落地歐洲首個L4級自動駕駛小巴純無人商業(yè)運營線路
在此次合作中，文遠知行提供多輛具備L4級自動駕駛技術(shù)的無人小巴，每輛小巴長6米，可容納最多8名乘客。端到端智駕燃爆中關(guān)村！2025首場自動駕駛峰會圓滿落幕，清華李升波教授、理想智駕一號位給出研判
回望過去一年，自動駕駛迎來商業(yè)化重要節(jié)點，端到端被確立為行業(yè)趨勢，AI推動智駕體驗從“可用”向“好用”的突破，2025年L2+級別自動駕駛的國內(nèi)滲透率有望進一步提升，全民智駕時代已經(jīng)到來。車企全面?zhèn)鋺?zhàn)L3自動駕駛
車企自研芯片的意義不僅在于滿足算力需求，還在于提升技術(shù)自主性和市場競爭力。做AI能成新勢力們的解藥嗎？
最近一段時間，如果要問各家新能源車企有啥是主流趨勢的話，除了飛行汽車，似乎就是AI了，就在最近又有一家新勢力發(fā)聲要發(fā)力做AI，造車新勢力扎堆做AI到底該怎么看？AI能成為新勢力們的解藥嗎？自動駕駛這一年：上市潮、技術(shù)戰(zhàn)、淘汰賽
上市后的自動駕駛企業(yè)，尚且沒有松一口氣的機會。目前還在沖上市的企業(yè)，更要趕在“巨浪”來臨前順利“上岸”。
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