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自動(dòng)駕駛
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產(chǎn)業(yè)圖譜
「洋蘿卜」來了，「土蘿卜」還要加速
無人駕駛是大勢(shì)所趨，但這條路并不好走。誰能跑得快、跑得穩(wěn)，是市場(chǎng)更為關(guān)注的點(diǎn)。全球Robotaxi競(jìng)賽槍響，中國玩家需要提速
全球自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，越來越呈現(xiàn)頭部效應(yīng)，且主要由中&美兩國公司引領(lǐng)。速騰聚創(chuàng)財(cái)報(bào)：Q3銷量同比增長近1.5倍
截至2024年9月30日，速騰聚創(chuàng)2024年激光雷達(dá)產(chǎn)品總銷量約為381,900臺(tái)，其中車載激光雷達(dá)產(chǎn)品銷量約為365,800臺(tái)，用于機(jī)器人及其他的激光雷達(dá)產(chǎn)品的銷量約為16,100臺(tái)。今天，馬斯克正式宣戰(zhàn)：Cybercab發(fā)布，沒有方向盤和踏板
這是一輛銀色的特斯拉Robotaxi，具有流線型車身，采用鷗翼門設(shè)計(jì)，形態(tài)上更為接近兩門轎跑。顛覆的是，車內(nèi)沒有方向盤和踏板。北京跑出616億超級(jí)獨(dú)角獸：融資240億
地平線創(chuàng)辦于2015年，總部位于北京海淀區(qū)，創(chuàng)始人兼CEO是余凱。史上最短發(fā)布會(huì)，馬斯克發(fā)布兩款新車
20min亮相兩款新車，無FSD，無AI。賺錢能手馬斯克能否憑借Cybercab改變這一市場(chǎng)局面，坐穩(wěn)自動(dòng)駕駛“老大哥”的位置？北京移動(dòng)與蘑菇車聯(lián)達(dá)成合作，共建“通感算”車路云網(wǎng)絡(luò)
同時(shí)支持C-V2X和5G-A，為車路云一體化大規(guī)模落地提供有力支撐。「洋蘿卜」上路，「土蘿卜」跑向全球
單點(diǎn)的突破，傳導(dǎo)下去則是價(jià)值鏈上的全面開花。現(xiàn)階段，自動(dòng)駕駛在技術(shù)、政策、商業(yè)化上的推進(jìn)，也為未來產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)埋下了種子。馬斯克Robotaxi發(fā)布在即，量產(chǎn)負(fù)責(zé)人跳槽Waymo
自動(dòng)駕駛浪潮洶涌，人才浪花涌動(dòng)，然而浪潮之巔，率先奪得自動(dòng)駕駛圣杯的注定只能有一位。自動(dòng)駕駛卡車公司「Bot Auto」宣布完成2000萬美元Pre-A輪融資
Bot Auto 團(tuán)隊(duì)由經(jīng)驗(yàn)豐富的自動(dòng)駕駛汽車高管和頂尖工程人才組成。退市、轉(zhuǎn)型、內(nèi)斗，圖森沒未來
2015年9月，陳默、侯曉迪、郝佳男等人共同創(chuàng)立了圖森未來，旨在以L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)為全球交通運(yùn)輸行業(yè)賦能。智能駕駛供應(yīng)商「易航智能」完成數(shù)億元 C 輪融資
本輪融資后，易航智能或?qū)楸逼瘓F(tuán)旗下 BEIJING、極狐品牌的車型開發(fā)智駕方案。300億獨(dú)角獸CEO跑路
在當(dāng)下自動(dòng)駕駛落地周期里，背靠產(chǎn)業(yè)、用戶和大筆資金的車企，在話語權(quán)的爭(zhēng)奪上贏了L4無人車公司。誰會(huì)率先拿下無人駕駛桿位？
面對(duì)一個(gè)不斷增長的數(shù)十億美元市場(chǎng)，誰能率先拿下控制權(quán)？但在此之前，這兩家公司各自面臨著不同的挑戰(zhàn)。特斯拉FSD，半年內(nèi)入華？
雖然特斯拉FSD還未在中國市場(chǎng)推送，但早在Model 3發(fā)售時(shí)就已隨車銷售，后續(xù)可能還會(huì)推出訂閱制。辰韜資本聯(lián)合三方重磅發(fā)布《自動(dòng)駕駛軟硬一體演進(jìn)趨勢(shì)研究報(bào)告》
《報(bào)告》總結(jié)了影響軟硬一體策略判定的三個(gè)要素：技術(shù)成熟度、技術(shù)平權(quán)度及總收益。一線城市開「卷」自動(dòng)駕駛
從1.0階段的小規(guī)模試驗(yàn)到2.0階段搭建城市級(jí)工程試驗(yàn)平臺(tái)，4年時(shí)間，北京高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)已迭代至3.0階段，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模擴(kuò)張與場(chǎng)景拓展。老司機(jī)有了新身份，蘿卜快跑們帶來的新就業(yè)活水
很顯然，這是一塊可以預(yù)見的產(chǎn)業(yè)大蛋糕，越來越多的人，也將直接參與，分羹其中。智能駕駛，要變天了
不管選擇什么樣具體途徑，也無論究竟誰在參與，提高駕駛安全性和便捷度永遠(yuǎn)都是智駕的核心。雖然眼下端到端模型的比拼愈演愈烈。但對(duì)于消費(fèi)者來說，過程或許不那么重要，結(jié)果才是。
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