分時租賃概念升級為共享汽車，唯一沒進化的是成本結構
近年，國內新能源汽車的補貼政策和共享單車崛起的示范效應，使得共享汽車項目也快速升溫。那么美好的愿景下現(xiàn)實又該如何呢？被視為圖騰的Autolib，國內自主品牌當真學得來嗎？什么都可以共享的時代，能讓玩具租賃東山再起嗎？
當然，這類平臺在某些方面還存在不足，例如在服務方面，租賃雙方的責任義務界定不明，以及玩具租賃平臺沒有形成為特定的人群，提供相適應的玩具的服務鏈條。共享經濟下半場：陣痛中實現(xiàn)蛻化，盈利是最大的訴求
共享產品的價值就在于最大化的發(fā)揮產品本身的使用價值，從目前幾家共享經濟企業(yè)平臺的現(xiàn)狀來看，處于相對穩(wěn)定的狀態(tài)，滴滴、易到、神州等共享汽車進入市場相對平衡的階段，摩拜、ofo等共享單車現(xiàn)在還在積極的擴展...偽共享經濟大當其道，如何辨別“噱頭”和“風口”
眾所周知，共享經濟的本質是對線下海量、分散、閑置的資源，進行整合后產生新價值形態(tài)。但是目前許多行業(yè)走的并不是真正的共享經濟模式，只是冠著“共享經濟”的噱頭，開展重資產的租賃模式。共享經濟催生的快遞柜，2017年5大難題拷問行業(yè)
速遞易從2015開始一直處于虧損模式，2017年一季度，虧損將近3000萬元，而虧損原因是：因為預留了部分廣告位。一個市值曾高達500億的上市公司，其業(yè)務模式竟如此單一。
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